从J6的开发看解放品牌国际化气质的形成

　　自2007年下半年开始，一汽集团公司自主开发的第六代解放重卡J6将投放市场。这是一款担负着一汽打造国际品牌使命的产品。J6的诞生，不仅意味着一汽自主开发水平整体得到提升，从以注重消化吸收的自主发展到注重原始创新的自主;并对于像解放这样一个历经50余年历史的跨世纪汽车品牌来说，在创造了单一品牌世界销量第一的记录后,更因实现了“中国人自己完全有能力生产国际水平重卡”的目标，成为中国民族汽车工业进入世界知名品牌行列的代表作。

　　解放的历史其实就是一部我国汽车工业发展史。在度过了由计划经济向市场经济转变的重大关口，以及我国“入世”的考验，解放品牌不仅没有被时代淘汰，反而品牌价值近几年获得迅速提升：2001年解放品牌价值达到60.59亿元，2002年为93.35亿元， 2005年为112.05亿元，2006年又上升到114.62亿元.。而伴随着解放品牌价值的提升,是一汽集团公司发展自主品牌、注重吸收国外先进技术，站在行业高端，引领卡车市场潮流的战略实施历程。

　　从实现销量第一到追求国际品质

　　众所周知 ，在中国，解放被誉为中国汽车工业的“长子”，没有一部车的历史超过它。诞生于1956年的解放卡车，是从做中卡起家的，改革开放以后，解放卡车被誉为“赚钱的机器”，成为中国百姓致富的好帮手。２００１年，解放全年的销量达到１７万辆，由单一品牌销量全国第一跃升为世界第一。但一汽十分清醒地认识到，销量第一不代表品牌第一、品质第一，与世界知名的卡车巨头奔驰、沃尔沃相比，解放品牌还没进入一级阵营。

　　从当今世界卡车技术及产品发展趋势看，大马力、大吨位、低排放是卡车市场的主流；反观国内卡车市场，产品结构仍以中卡、准重卡为主，而物流运输市场的超速发展，已要求国产卡车在车型结构、动力水平、油耗排放上与国际接轨。在21世纪初期，完全自主品牌的卡车企业没有一家开发出真正意义上的与国际标准接轨的重卡，个别品牌打出重卡旗号，也不是一体开发，只是通过采购部件进行组装；我国唯一全系引进国际重卡技术生产的重卡，其技术来源属于欧洲上世纪70年代末、80年代初的标准。当时我国政府有关部门为解决国内无法生产重型车的矛盾，对进口重卡给以极低的关税，一些国内企业纷纷与国外厂家进行合作生产重卡，但因价格高昂、不适应中国国情，国外重卡始终未打进中国市场。

　　作为国内卡车市场的龙头老大，解放在国内卡车从中卡向重卡调整的过程中，自然承担着产品开发的重任。在这一时期，为了能够在最短的时间内赶上世界先进水平，一汽曾经尝试着在卡车方面寻求合资。在与某著名公司进行了一年多的谈判后，由于外方坚持要求一汽放弃“解放”商标，致使合作最终破裂。

　　一汽集团公司总经理竺延风曾经说过，一汽发端于自主，成长于自主，赢得未来也靠自主。而对于解放品牌来说，无论从维护历史荣誉还是开拓现实市场，必然走一条独立自主的发展之路。同时，在中国入世后，利用全球资源进行以我为主的开发已具备现实条件。一汽高层多次表示，开发合作与自主发展是互为条件的，没有开放合作就没有高水平的自主发展，一汽发展战略由“开放合作，自主发展”调整到“自主发展，开放合作”，这就要求解放继续保持在国内市场的第一领先地位的同时，必须走出去，实现与国际市场的对接，由中国知名品牌成为世界名牌，而承担这一使命的产品就是解放第六代高端产品平台——J6。

　　J6是国内第一款完全由中国人自主开发的具有国际水准的重卡平台

　　在解放历经六代的开发、换型过程中，如果说前几代的开发是在计划经济体制下、在国内封闭式环境进行的；那么后几代卡车，特别是解放第五代、第六代重卡的开发则是在改革开放大背景下、吸纳国内外优质资源而成功的。

　　自解放诞生30多年来，我国已形成配套中卡生产的自主供应链体系。进入新世纪以来，解放为适应市场的需求，不断地推出大马力产品。但由于解放的整个配套体系是建立在中卡基础上的，随着市场对车辆承载力的要求不断加大，推出适应我国国情的重卡已水到渠成。就在解放创出单一品牌销量世界第一的2001年，一汽已决定将欧洲重卡标准作为核心研发目标，以100亿元的投入，自主开发换代重卡——J6。

　　根据国际知名卡车企业的发展规律，每一个卡车品牌的打造都是全系开发的，即包括车身，及发动机、变速箱、桥等几大总成整体设计开发。J6正是遵循这一规律，严格按照国际标准的三代开发验证方式，即一代样车开发、二代预生产开发、三代生产确认，历时六年开发而成，总计试制样车90多辆，累积试验里程近300万公里。J6的是我国第一款自主开发达到国际标准的重卡产品，它摒弃了老牌卡车企业建立在中卡配套体系上的准重卡开发模式，独立建立了重卡配套体系；同时，J6的技术标准定位在未来十几年不落后，与欧洲技术同步的水平，大大超越我国前几年引进的上世纪国际80年代重卡技术。

　　对于J6的评价，可用“智汇全球，质赢天下”来概括。

　　首先，J6的外形设计是一汽与国际知名汽车设计公司合作的结晶，完全突破了解放原有车型的陈旧外观，采用了欧洲流行的时尚元素，并融合了解放品牌大气、浑厚的底蕴，给目前的卡车市场带来震撼性的冲击效果。

　　其次，在驾驶室的设计上，J6更突出表现了对人的关爱，把解放品牌原有的“挣钱机器”的单一角色升华至尊重生命、服务社会的高尚形象。在主被动安全设计上，J6配置了大曲面、大视野后视镜，水晶无花纹卤素大灯，有效消除盲区，保证驾车安全。J6在驾驶室的内部装备上满足了驾驶者对移动生活舒适性的追求，比如采用德国著名的SACHS为解放量身定做的悬置减振器，大幅度降低传递到驾驶室的震动，达到轿车般的驾车感受；匹配强力制冷空调及CD汽车音响等等。

　　第三，脱离中卡配套体系，打造配套重卡的三大总成。

　　在发动机方面，J6彻底解决了准重卡动力不足的软肋，最高达460马力的发动机让解放成为真正意义上的重卡。J6配备的CA6DL（奥威）和CA6DN（奥霸）柴油机，系一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司与奥地利AVL公司联合开发的力作，是具有独立知识产权的、具备国际先进水平的系列柴油机。这两款机型覆盖了228-258kw（310-350马力）、 287-338kw（390-460马力）的功率范围，动力指标与欧洲著名卡车品牌接轨；采用国际领先的电控共轨技术，排放不仅可达到国3标准，并具备达到欧4及欧5标准的能力。其中，CA6DN（奥霸）13升柴油机B10寿命可达到100万公里，全负荷最低燃油消耗仅为195g/kw.h，并具有出众的高速动力性，经济工作区更宽，特别适合我国道路运输业高速重载的用车特点。

　　在变速箱方面，作为重卡的关键总成，解放J6选用的是一汽与美国著名的重型变速箱生产厂伊顿公司合资生产的FS10209变速箱,技术领先国内同类产品20年，体积小，承载力强；全同步器结构，换挡轻便、灵活，省油效果十分明显。

　　在车桥方面，解放J6配备了一汽技术中心自主研发的500单级桥，适用于大吨位公路用车，具备整桥自重轻，传动效率高，高速、省油等特点，是目前国内同类产品中最大的单级后驱动桥。

　　第四，解放J6全系统部件均采用全球一流供应商的成熟产品，为系统的可靠性提供了有力保证。比如超强版采用了德国SACHS F430离合器；转向系统采用了与美国TRW合资生产的转向机，完全避免了国内产品存在的漏油、发卡、转向沉重等弊病；采用德国进口WABCO盘式制动器，保证制动安全性。

　　由于解放J6采用了一体化开发模式，能够在一个统一的标准下让总成、零部件达到合理匹配，提高了整车可靠性。根据六年严格的路试和台架实验，J6整车寿命已经达到100万公里，而欧洲重卡当前的寿命水平是80万公里，J6在动力性、经济性、稳定性、安全性、耐久性方面具有国际领先水平。

　　解放生产基地的建设使一汽重卡的制造水平与国际接轨

　　在世界经济全球化的背景下，调动国际汽车工业优质资源匹配一款新车已非难事；但要将自主品牌锻造成世界知名品牌，制造能力的提升决非一朝一夕所能做到，它需要长期实践经验的积累和制造设备的先进性。一汽集团公司在开发解放第六代重卡的同时，投入巨资建设目前全国最大的卡车基地，并按照国际卡车制造工艺和设备匹配标准进行流程再造，使一汽在卡车制造水平上发生了翻天覆地的变化。

　　解放卡车在长春的新基地占地25万平米，总投资14.5亿元。

　　从2003年奠基，到2005年投入使用，仅仅两年就达到了批量生产能力。为保证焊装水平的均匀性，一汽精选瑞典ABB焊装线，并全部采用机器人进行焊装作业，自动化率达100%，使焊装工艺水平实现了与国际接轨。基地新建的驾驶室涂装线，由德国著名的埃斯曼公司设计制造，涂层质量达到了中级以上轿车的涂装标准。新车装配线配备了大量的定值装配工具、真空加注设备、管路检测设备、电器与整车检测设备、装配机械人等，所采用的工艺手段、装备技术及检测技术，超过国际同行业的先进水平，为解放J6的国际化品质提供了保证。

　　与国内所有重卡企业不同的是，由于解放J6是整车设计及总装，三大总成及零部件一体式开发，一汽在建设解放新基地的同时，大规模地对发动机、变速箱、车桥生产线进行了改造。一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司投资10.7亿元建成国际一流的发动机加工、装配流水线。其中，德国GROB公司机体、缸盖的加工流水线，瑞典ABB公司装配线，保证解放J6的发动机制造工艺和设备水平达到国际标准；采用意大利MARPOSS在线测量和自动统计分析仪器确保关键部件的尺寸精度；整机出厂前，均由电脑进行自动检测、与标准自动对比和判断，保证了出厂产品的生产一致性。解放J6配备变速箱系由一汽伊顿变速箱公司生产，公司将建成为伊顿在亚太地区最重要的生产基地，配有高精度加工设备342台，进口设备143台，其中有意大利SU成形磨齿机、日本OKUMA卧式柔性加工中心、德国ZEISS公司的三坐标检测仪器、美国MM齿轮检测中心。解放J6配备的重卡车桥系由一汽解放汽车有限公司车桥分公司生产，从国外引进的齿轮、壳体等加工设备100余台，国外进口的齿轮检验测量设备10余台，工艺工装设备作到了与国际接轨。

　　在一汽为开发新一代重卡、打造卡车基地的共计70亿元投入中，相当一部分资金用于购买国际先进的制造设备，奠定了解放J6国际一流品质的基础。

　　解放J6将成为国际、国内两大市场的主力品牌

　　自主品牌开发是否成功，其衡量的标志，一是技术水平，二是市场表现。对于解放J6来说，与国际接轨的卡车平台已经搭建起来了，下一步的问题是解放J6能否续写以往的市场辉煌。种种因素表明，解放J6不仅将成为

　　竺延风总经理在解放新基地奠基仪式上曾将解放卡车比喻为一汽的“根”，只有根深才能叶茂。解放J6的成功问世，不但提高了中国汽车工业自主开发的信心和水平，而且为国产商用车从追求量的规模到追求质的飞跃,从满足低端市场需求到敢于向国际知名品牌冲击,提供了可操作的经验和范例。