中国在汽车零部件业方面不应该是第二个“拉美”

　　上世纪末，美国一些汽车零部件生产商，把一些高污染、原材料消耗大、劳动密集型的汽车零部件项目转移到墨西哥等拉美国家，生产出的零部件再运回美国。这大幅降低了北美企业的生产成本，也使墨西哥在1999年超过加拿大，成为对美出口最大国家。

　　时过境迁，当时红红火火的拉美国家汽车零部件业风光不再。21世纪，美国把零部件制造转移到劳动力成本更为低廉的中国、印度等亚洲国家。留给拉美国家的是，环境被破坏、资源被大量消耗，青山不再、绿水变污。

　　我国一些经济专家常以拉美国家的经济发展模式作为反面例子。从某种意义上讲，我们正处于“拉美化”的危险当中。

　　外资在中国渗透日益深入。目前全球排名前100位的零部件供应商中有70％以上在中国开展业务，在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业有近1200家。据不完全统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到75％以上的份额。

　　利用外资是一把双刃剑。利用好了，能够提高我国汽车零部件行业的竞争力，利用不好，也阻碍了中国汽车零部件产业发展。现在，外资生产科技含量高的零部件，基本是只利用中国的原材料、廉价劳动力，关键部件仍是在国外完成。同时，他们还渗透到资源消耗型汽车零部件领域。如果任由这种局面发展下去，对实力偏弱的国内企业生存构成威胁。如果外资出于追逐更高利润或其他因素的考虑，将技术和资金转至别处，眼下热火朝天的“世界工厂”，很可能变成一个遍布污染物的废弃工地。这不是危言耸听。

　　令人欣慰的是，我国政府已经意识到这一点，并实施了《外商投资产业指导目录（2007年修订）》，对外商投资进行引导和规范。政府宏观调控是一方面，国内汽车零部件企业自身如何发展则需要认真反思。加快发展脚步，做强做大，实现我国由制造大国向制造强国的转变，才是更为关键的。

　　中国不能，也不应该成为第二个“拉美”。