重型商用车燃料消耗限值短期内难出台

　　近日，在全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽车标委会）的网站上挂出的一则通知，引起了记者的注意。

　　根据通知内容，在5月22日，汽车标委会在武汉召集几十家整车及发动机企业，就重型商用车燃料经济性标准如何确定试验方法和限值标准进行交流。这是否意味着《重型商用车燃料消耗限值标准》（以下简称《标准》）正式提上议事日程？其征求意见稿有无可能今年年底出台？

　　重型车燃料限值难出台

　　汽车标委会副总工程师金约夫正忙着为此次交流会做准备，此前，他曾负责起草乘用车燃料限值标准。他告诉记者，《标准》在5年内难出台，试验方法的确定首先就是一个难题。
中国汽车技术研究中心首席工程师方茂东认为，有可能《标准》两三年内才能出台，因为“很难说重型车限值确定为多少才是合理的”。

　　“制定《标准》的难度比较大，乘用车试验测量燃料消耗限值很容易，因为乘用车比较统一，分类也没有重型车这么复杂。”一位产品标准方面的专家列出了3个难题：整车试验室建设难度大；指标限值确定周期长；测试方法和工况的技术路线难以确定。

　　据了解，目前国内仅有几家企业有重型商用车整车试验室，但这些试验室不是为了测试油耗而建，实验室建设时几乎没有考虑其匹配油耗测试设备情况，油耗难以测试。这些实验室谁来投资，没有明确的说法。

　　该专家表示，《标准》的制定有好几步要走，首先是摸底，到全国各地调查重型车的使用状况，然后是试验方法的确定。为了确定试验方法，就要进行数据的收集，收集关于车辆的情况、道路状况、驾驶状态等数据，进行分析和处理，来确定一个模拟状态下的标准工况。这些数据的收集，都需要投入较大的人力、物力、财力去做，花费的时间也不少。在确定了试验方法和工况后，就要把这个办法转化为能在实验室实现的标准，国内还要有相应的实验室能够实现产品的检验。“要做的事情太多了。”

　　试验方法难确定

　　据介绍，虽然重型车企业在产品资料上一般会标出标准工况下的油耗，但这个数据的可信度通常会遭到用户的怀疑。耿磊表示，《标准》的意义就在于此，过去测油耗一直处于有指标没有统一方法的状态。国家标准推荐了几种现行的方法，企业都是采取对自己有利的方法，而各企业的方法不同，数据的可信度如何只能用户自己来判断。现在有了统一的方法和限值，意味着用同一种方法去测油耗，给用户了解油耗提供了一个统一的参考标准，同时也可以按照限值提出对产品的技术要求。

　　这位专家介绍说，欧、美、日都有乘用车燃料消耗限值的标准，对小车的测试指标和方法都比较明确，可以直接参考借鉴。而重型车方法没有基础，数据没有收集，指标没有确定，也没有太多可供借鉴的方法。“欧、美国家还没有重型车燃料标准限值，目前仅日本有一个重型商用车燃油经济性法规，日本采用的是工况法。”

　　据了解，试验方法主要有几种，实测法、发动机测试法以及模拟工况法。这次标准会的召开，就是希望听取企业的意见，研讨大致的试验方法和路线。

　　金约夫介绍说，重型车和乘用车、轻型车的情况不同，重型车的类型多，光大类就分为载货车、自卸车、牵引车等，在每个类型里品种又极多，各个重型车企业的车型又不一样，而燃料消耗限值又涉及到每个企业的利益，“企业总是倾向于对自己有利的试验方法，所以如何从中确定一个大家都能接受的试验方法很困难。”

　　一位整车企业的人士告诉记者，不太可能采用发动机测试法，因为整车的油耗大小，发动机虽然是一个重要因素，但燃油经济性还与整车匹配等密切相关，整车企业不会同意采用发动机测试法。

　　金约夫说，由于此前制定的其他《限值》标准主要借鉴欧洲的方法，但国内重型车的发展和使用情况与国外差别很大，所以还是要根据国情来制定一个适用于国内企业的标准，这就需要在全国进行大规模的调查，以获取数据。

　　标准制定亟需支持

　　在采访中，不少专家呼吁，《标准》的尽快出台，需要的支持和企业的重视。由于需要人力、物力、财力的较大投入，光靠汽车标委会的努力，根本无法完成前期的调查工作。
一位业内人士告诉记者，以目前的调查研究条件和基础，制定《标准》的难度很大，短期内难以出台。国家有关部门除了大力呼吁外，还需要切实提供相应的支持。

　　据了解，2007年，国家发改委在“关于汽车工业结构调整意见的通知”中，就提出“要尽快出台大型商用车的燃料消耗量限值标准”，当时部门考虑到国内重型商用车的燃油经济性水平差距较大，有必要借助政策手段设立重型商用车的经济性门槛。

　　“国家从去年就开始‘喊’了，这个标准肯定是要制定的，但如何制定还没有一个明确的方向，仅是提出了要求，并没有具体的部门提供支持。”一位业内人士指出。

　　据了解，一辆重型卡车的燃料成本可以占到总体拥有成本的25%之多。而且，燃料消耗的差异仍然很大，因此燃料成本是购买决策过程中一个重要的影响因素。

　　从2001 年开始，我国先后制定了《乘用车燃料消耗量限值》和《轻型商用车燃料消耗量限值》标准，在节能降耗方面的效果非常明显。按照国家主管部门的要求，提高重型商用车技术水平，改善其燃料经济性，将成为我国今后一段时期汽车节能工作的重点之一。