重卡市场大集团化浪潮涌动

　　最近，重卡市场上有两起事件引起了笔者的很大关注：一是潍柴动力联合德国曼，欲自造重卡产品；二是广汽牵手日野获国家发改委批准，准备在广东从化生产日野的700系列牵引车。虽然从表面来看，两者没有太大关联性，但实际都是以集团的名义进入重卡整车领域，其背后映衬出的是整个集团的“雄心”。

　　以综合型集团的身份和“力量”进入重卡行业，似乎正成为时下的一种“风潮”。该风潮在上汽集团手上“发扬光大”，在广汽和潍柴事件中达到高潮，有望“收尾”于江铃和曙光。

　　应该说，汽车集团进入重卡市场，之前也是有案例可循的。比如北汽福田2002年塑造“欧曼”品牌，江淮集团前几年打造“格尔发”品牌，但像这两年汽车集团大规模进入重卡行业的情形还从未有过，其密集度和频率之高也是创下了纪录。笔者统计了一下，从前年底去年初开始，至少有7家综合性集团(生产2种以上不同种类产品、有一定实力的企业集团)已进入或正在进入重卡行业，包括上汽集团、广汽集团、潍柴集团、南方汽车股份有限公司、精功集团、江铃集团和辽宁曙光汽车集团，有6家是专业的汽车集团，还有1家是与汽车无关的民营企业(浙江精功集团，它重组镇江精功制造厂后进入重卡行业)。其中上汽属于资本运作型和财力型，它是进入商用车行业最晚的其中一个，但凭借高明的资本运作手段和强大的财力，成功并购重庆红岩与上柴股份，后入为主，在市场上很快站稳了脚跟。

　　潍柴属于“反弹琵琶”型。虽然现在不确定因素仍然很多，比如合资公司能否获批、产品定位等等，但潍柴以零部件厂商的身份，“反向”进入整车行业并自造重卡的决心已很难改变。

　　广汽则属于弱势合资型。在广汽日野合资公司获批之后，广汽正式踏上了重卡大道，但由于合资公司品牌以“日野”为主，因此广汽此次合资遭遇“品牌门”难题已在预料之中。

　　江铃汽车、南方汽车和曙光汽车目前造重卡的具体情况不详。但根据笔者掌握的资料，江铃的重卡项目目前仍处于市场调研阶段(这与江铃一贯的谨慎风格有关)，其Cargo重卡是美国福特土耳其公司的产品；曙光汽车集团则在辽宁沈阳秘密打造重卡基地，产品据传是从巴西引入的重卡车型；正准备整体上市的南方汽车前段时间传出重组山西汽车厂的消息，但关于产品技术平台、产品定位等至今仍无下文。

　　重卡市场如此吃香，与去年和今年重卡市场的急剧升温有很大关系。按照一位企业老总的看法，“现在商用车领域利润率最高的一块‘蛋糕’也就只剩下重卡了”，这无疑是刺激汽车集团进入重卡行业的“助推器”。同时，国内汽车集团在壮大到一定程度时，不可避免地会希望能在乘、商用车两方面并举，成为真正的综合型企业集团。这实际上也成为国内乘用车行业自主品牌的代表??奇瑞公司进军重卡市场最重要的原因。

　　企业集团尤其是汽车集团进入重卡市场，将为这个行业带来一些很微妙的影响。首先是汽车集团的力量都比较强大，手中掌握的资源较多，它们的进入，有可能给行业内原来的一些强势企业如解放、东风、重汽、陕汽等带来威胁；其次，这几个汽车集团多数都是在自己原来领域内经营比较成功的企业，比如江铃汽车在轻卡、皮卡、轻客和SUV，广汽和上汽在乘用车，曙光汽车在客车、车桥和皮卡。它们的入市，将给重卡行业带来新的气息，也会把其在原来领域内的一些先进营销管理理念与经营方式带到重卡产业；第三，汽车集团的进入，有可能在未来5年内使重卡行业的格局发生变化，一些由这些汽车集团成立或控股的重卡厂家将会对老牌企业造成一定冲击，重卡市场上的企业竞争与产品竞争将更趋激烈。