自主研发合资生产 柴油机“心跳”加速

　　围攻12升：三英战吕布

　　行业政策的另外一个影响就是重卡柴油机大功率化越来越明显，柴油机争夺使12升左右区域成为继10升以后的另外一个焦点，国内柴油机企业甚至整车企业都纷纷在这个新区域投下重注。

　　近年来，国内重卡柴油机市场上潍柴一枝独秀。这些荣誉的取得，潍柴蓝擎9.726升和11.6升柴油机功勋卓著。去年，潍柴11.6升级产品柴油机WD12面世，并且在不到1年时间内产销突破1万台。但是，目前潍柴的权威也面临着新的考验，有不少对手都在窥视着12升动力市场。

　　在大柴选择合资生产的同时，其两个厂区中就完全保留一个做自主研发和生产；而锡柴更不用说，忍辱负重6年之后，自主研发出超过12升的奥霸13升动力CA6DN1重型柴油机。

　　2007年7月15日，一汽正式实现量产下线的解放J6重卡的主配发动机就是CA6DN1，它是国内目前排量和功率最大的重卡柴油机。

　　国际发动机巨头康明斯在中国同样不甘寂寞。在东风康明斯和西安康明斯的车间里面，同样将诞生足于影响中国重卡格局的大功率发动机。与陕汽合资的西安康明斯2006年第三季度开始生产康明斯11立升全电控柴油发动机，功率范围305～440马力，并于2007年投放市场，成为陕汽强化自身产品优势的又一利器。而东风康明斯自2005年10月起开始开发新一代世界级13升重卡发动机，其功率覆盖400～545马力。按照时间节点来看，在不久的将来其13升重卡发动机将面世。

　　在战略配套资源上不甘受制于人的中国重汽军团同样在紧锣密鼓地进行重型发动机的研发生产。中国重汽宣传部部长倪桂祥告诉《汽车观察》记者，目前重汽旗下的杭发和济南发动机厂均在马不停蹄地进行重卡发动机升级换代，如果说杭发和济南发动机生产的7～10升发动机为重汽配套量不足的话，那么今年10月18日杭发新厂区发动机的下线，无疑为其增添了新的动力源。此外，尽管倪桂祥未曾确认，但是中国重汽已经开始更大功率柴油机的研发生产已是业内公开的"秘密"。

　　就这样，在12升区域，一汽 "向下" 压制，重汽 "向上"突围，而康明斯则是双向夹击，老霸主潍柴遭遇了三英战吕布的热闹场景。

　　当然，潍柴的对手还远不止如此，上海日野11升柴油机号称是中国最早全面满足欧Ⅲ标准的全新机型，已经在上海奉贤开发区蛰伏了两年；上柴8.3升和9升柴油机也在向它逼近；玉柴9.839升柴油机更是潍柴的死敌；今年6月15日在重庆奠基的上汽菲亚特红岩动力总投资将超过上汽依维柯红岩的整车项目，覆盖3升到13升的全系列柴油机，2008年投产Cursor9系列11升发动机和Nef系列中重型柴油机。

　　新的战局，更加错综复杂，谁会成为新的霸主？还会不会有霸主？实在难以预测。

　　一汽锡柴奥霸CA6DN1：

　　英国Ricardo公司先进技术，共有CA6DN1-42、CA6DN1-46、CA6DN1-39、CA6DN1-39E3和CA6DN1-42E3五款。一缸一盖，工作可靠，拆卸方便；功率覆盖280-397kW(380-540Ps)；经济性高，外特性最低油耗195g/kW.h；低噪音，噪音95dB(A),并有进一步降低的可能；低排放，排放达欧Ⅱ，具有欧Ⅲ、欧Ⅳ的潜力。 配套适用范围包括30～50吨载货车12～13米及13米以上豪华客车。

　　潍柴WD12：

　　WD12柴油机是潍柴动力针对重型汽车市场开发研制的先进动力产品，是目前国内唯一成熟的最大排量柴油机。其功率覆盖336马力～480马力，综合运行油耗比现有同类同功率发动机降低10～15%；配套专用P12高压油泵、专用高效增压器，进气量大，扭矩提高30%，动力更强劲；高压油泵采用法兰士齿轮传动，水泵侧置，不与风扇连接，降低了零部件故障率，维修方便；标配潍柴独有的WEVB技术，制动效率提高50%；PTO动力输出口结构，大大拓展了柴油机配套范围。

　　排放新标准：考试进行时

　　在采访中记者发现，明年即将实施的欧Ⅲ标准，让众多柴油机企业一片忙碌。

　　当然，应对欧Ⅲ考试，实力不同的考生的心态和行动当然也不同，真正的高手其实早已准备妥当，只有那些平时不上心的考生和迟钝者才会急急忙忙备考。

　　中轻型柴油机方面。一汽大柴和道依茨合资生产的三个平台产品起点就是欧Ⅲ，其自主品牌的轻卡和中重卡柴油机正在向欧Ⅲ升级做准备。朝柴引进万国的NGD3.0柴油机起点也是欧Ⅲ，朝柴高管告诉记者，朝柴3个系列的多种机型都成功的匹配了电控高压共轨系统，排放达到了国Ⅲ标准的要求。云内动力柴油机工程师也表示，云内主打产品增压中冷系列柴油机已经全部完成欧Ⅲ升级。上海日野即将投产的5升柴油机本身就满足欧Ⅲ排放标准。扬柴和玉柴的部分中轻型柴油机也都达到欧Ⅲ排放标准。上柴的SC9DF四气门电控柴油机更是国内2006年欧Ⅲ率先上市的柴油机，目前已经达到欧Ⅳ排放标准，其他上柴发动机也多数通过欧Ⅲ标准，而其国内最早开发的天然气发动机更是在欧Ⅲ基础上走出一条新路。

　　重卡柴油机方面。潍柴的蓝擎系列、康明斯电控ISLe系列和BGI天然气发动机都满足欧Ⅲ标准，重汽军团的10升柴油机也正在向欧Ⅲ过度，上柴9升柴油机和上海日野的11升柴油机都通过欧Ⅲ标准。一汽的13升奥霸迈过欧Ⅲ门槛，康明斯正在研发的13升柴油机和上汽菲亚特红岩2008年投产Cursor9系列11升发动机和Nef系列中重型柴油机也不容置疑。现在忙于欧Ⅲ"考试"的重卡发动机有潍柴WD12、玉柴部分9～10升柴油机以及一汽锡柴部分4D系列柴油机和重汽部分7～10升柴油机。

　　颜伏伍教授表示："在过去的一年里，有好几款新引进或开发的柴油机相继下线，但由于批量暂时还没有很大，所以，还没有对市场产生很大影响，但随着这些柴油机机尤其是几款技术水平较高的柴油机的批产，必然对既有发动机市场产生影响。"颜伏伍教授同时还表示，技术在不断进步，排放标准在不断严格，如果企业没有推出新产品或引进新技术的发动机，而自身又没有能力对现有产品实行升级换代，肯定会影响其持续竞争力，而那些已经具备欧Ⅲ实力尤其是具备欧Ⅳ潜力的新动力，肯定会借法规之力构建起自己的新势力。