编者按：十年来，沃尔沃，奔驰，斯堪尼亚等海外重型卡车厂商纷纷逐鹿中原，以其技术优势俯视中国卡车行业，在技术换市场的思路下面开展了与中国卡车行业马拉松式的合资合作进程。当所有的企图与预期相差甚远的时候，沃尔沃把触角伸向了专用车市场。国外企业确实比国内企业技术先进，合资是为了提高自己的技术水平。品牌是中国卡车走向世界的软肋，一些有远见的中国卡车企业已经认识到品牌的重要性，开始有意识、有目的地进行品牌建设工作。而“双品牌”战略是合资企业的取胜之道。在通往成功的道路上，山东临工独辟蹊径，加强中西方文化融合，以达到合资成功的目的。
以中低端市场为主的山东临工将为沃尔沃开辟一块新的市场空间。
日前，继沃尔沃建筑设备成功以70%股份投资中国领先的轮式装载机制造商山东临工后，沃尔沃建筑设备又与它的合作伙伴签署了增加企业注册资本近两成的意向书，此意向正有待国家有关部门审批。
至此，沃尔沃建筑设备对山东临工投资总额已达9600万美元。增资后，山东临工现有生产能力将达到16000辆，在3到4年内将有望进入全国机械工程行业前三甲。
主打沃尔沃与山东临工双品牌
“我们很高兴看到与山东临工的整合工作取得了初步成功。”沃尔沃全球建筑设备总裁兼首席执行官托尼·海尔山告诉记者，“沃尔沃建筑设备与山东临工的双品牌战略正被很好地贯彻执行，在过去的一年里，我们花费了很多时间和精力做调研，和临工的客户和经销商探讨，希望从品牌和销售方面帮助临工提高。”
由于沃尔沃建筑设备进入中国市场的时间比较晚，目前正在完善销售和服务网络，所以携手山东临工，一方面可以丰富其销售服务渠道，另一方面，还能借鉴山东临工更本土化的思维方式，有效地进行品牌建设。
据记者了解，沃尔沃建筑设备主要生产高端产品，其主要被用于国内“三峡工程”这样的国家重点建设项目及重大工程中，但沃尔沃进入中国市场不如日本、韩国的企业早，相当一部分高端市场的份额已被抢占。同时，目前中国正在发展基础设施建设，要满足大部分市场的需求，就需要向中低端靠拢，因此沃尔沃选择增资以中低端市场为主的山东临工。
对此，山东临工总裁及首席执行官王志中表示：“我在工厂30多年了，对工厂非常有感情，正因为有感情，希望尽快把公司做大做强。但靠我们自己的力量难度很大，所以我要把国外的大公司先进技术和资金引入进来。沃尔沃还将研发中心放在临工，研发的产品直接放在临工生产，我们之间的合作是双赢。”
同时，该如何整合双方的优势资源，取长补短，也是沃尔沃在收购和兼并过程中必须面临的一个问题。
“品牌定位虽然不同，但我们可以在生产制造、研发采购、金融财务、市场营销、人力资源等方面形成合力，实现优势互补，减少资源浪费，共享规模效应。希望充分融合山东临工的本土智慧和沃尔沃建筑设备的国际优势。”沃尔沃建筑设备（中国）有限公司总裁艾力士先生告诉记者。
所以，双方计划以文化融合为切入点，从文化沟通与理解开始，逐步在全面质量管理、技术引进创新和市场运营方面充分整合两方面的优势，以期产生更强的企业竞争力。
记者还了解到，目前的合作沃尔沃只是从技术、资金上来给予山东临工支持，在整个公司的运行管理上，还是由中方来做管理。即便是董事会的决策，也是沃尔沃和临工双方一起决策的，这体现了合作双方的真诚沟通和融合。
欲进军行业前三甲
近些年来，随着中国经济的快速发展，国内外众多建筑设备集团认定，未来若干年全世界惟有中国的建筑设备市场是呈上升趋势，因此把开拓中国市场作为企业全球战略来定位。
此次加大对山东临工的投资，意味着沃尔沃格外重视其在中国市场的发展。目前中国本土共有15家建筑设备集团，其中柳工集团、徐工集团、中联重科、三一重工等均为世界工程机械50强。从企业年利润统计，山东临工位于国内建筑设备生产行业第五位，是中国领先的轮式装载机生产商，而沃尔沃建筑设备此次对其追加投资，无疑将增加其挑战行业前三甲的实力。
不过，沃尔沃面临的竞争也相当激烈。日本、韩国、欧美等国的产品在中国市场有很好的销量，在某些机型上是市场的主力。以挖掘机为例，今年上半年中国工程机械工业协会挖掘机分会的数据显示：日本、韩国、欧美及本土品牌市场占有率分别为44.7%、32.8%、12.4%、10.1%，国外品牌占据了市场分额的九成。
沃尔沃能否顺利实现既定目标，还要看双方在营销网络、公司文化、组织架构、品牌运作、产品开发、服务支持等方面的配合能否再上一个台阶。
作为世界上最大的工程机械制造商之一，沃尔沃建筑设备目前在全球市场占有5％的份额，名列第四。主要产品有挖掘机、轮式装载机、自行式平地机、铰接式卡车等，分别在瑞典、德国、美国、加拿大、巴西、韩国和中国设有生产基地，业务遍及四大洲。 |
中国卡车网原创新闻组 赵文杰
