编者按：汽车海外市场一路绿灯，满欣欢喜的背后传来恶性竞争普遍存在的声音。挖墙角，窝里斗，海外竞争俨然演变成一场无休止且混乱的内战，对提高国内企业国际竞争力带来了出人意料的遏制后果。国内企业在海外市场不仅和国外品牌直接竞争，更和国内品牌进行更激烈的竞争，尤其是在价格上，胡乱杀价对于参与合理竞争的企业来说无疑是个打击。 9月21日，在全国汽车出口工作会议上，一汽、东风和上汽联合发表了汽车企业加强行业出口自律的倡议书，倡议书的中心思想落在了“自律”二字上。
自今年3月1日，国家商务部、发改委等五部委《关于规范汽车出口秩序的通知》实施以来，我国汽车出口秩序得到很大改善。在企业数量减少的同时，汽车出口量保持持续增长态势。今年1~7月，载货车累计出口12.23万辆，同比增长55.10%；客车累计出口3.87万辆，同比增长2.5倍。汽车出口企业数量从去年的1355家减少到500家左右。
在为以上成果欣喜的同时，记者近日接到我国某著名卡车企业海外业务负责人的电话，向记者反映国内企业为抢订单、争海外市场而恶性竞争的新情况。这种情况说明，改善汽车出口秩序是一项长期而艰苦的工作，国家整顿和监管的力度再大，没有企业的配合，或者部分企业仍在做“上有政策、下有对策”的事，出口秩序就不能得到本质上的改善。
恶性竞争的三种做法
该负责人说：“我们公司在海外建立的KD组装厂最近投入生产，这本来是一件长中国人志气的大好事，但我们不愿宣传，宣传时也不敢说明是在哪个国家生产。因为我们怕国内竞争对手得知消息后，会采取措施‘挖墙角’。”他告诉记者，“这还算是台面上的竞争。”
“真正困扰我们的是台面下的竞争，有一些企业喜欢‘窝里斗’，自己不去做市场调查、不进行市场开发，只等着我们建立市场渠道时，去找我们发展的代理商，以更优惠的条件将其挖走。”他说。
据介绍，“挖墙角”的典型做法有几种。一是针对竞争对手的产品，将自己的产品进行不合理降价；二是不时以一些优惠条件诱惑竞争对手的客户，直到将其挖走；三是针对竞争对手的车型，从国内运进大量质次价低的配件销售，干扰竞争对手的售后服务体系。
该负责人告诉记者，这几种手段中对他们干扰最大的是价格。国内一些小卡车企业使用低劣配件，把整车报价降得很低。“客户总是一只眼睛盯着这些低端车的价格，另一只眼睛盯着我们产品的高端性能，与我们进行讨价还价。”他无奈地叹了口气。
“另外，国内很多失去做整车出口资格的外贸公司，现在热衷于做汽车零配件生意。很多不知来路的汽车配件价格比我们的服务件价格还低。这样，我们的客户就会抱怨，说我们在配件销售上牟取暴利。同时，他们的终端用户也不再向他们订配件，自己到配件市场买那些更便宜的中国配件。”电话中，这位负责人不停地叹气，他说他已经被这种恶性竞争搞得“身心俱疲”。
海外市场恶性竞争普遍存在
记者又对另外几家卡车企业海外相关负责人进行了采访，发现卡车企业海外市场无序竞争是一种普遍存在的现象，尤其是在不发达国家市场。
某企业出口经理直言不讳：“不发达国家市场就那么大，国内企业无论是准备好的，还是没准备好的，都争先恐后地进入。反正配置、配件供给可以事后弥补。这就像先把环境破坏了搞建设，再植树造林来修复环境。”
一位国内著名轻卡企业中东区域负责人表示，现在国内企业在海外市场不仅和国外品牌直接竞争，更和国内品牌进行更激烈的竞争，尤其是在价格上。“我们出口到某国的卡车用户非常喜欢，对我们的报价也能接受。准备签约时，用户却对我们的报价提出异议。说你们国家某某品牌的卡车报价才多少钱，你们的车为何这么贵？”该负责人说，“我们不得不降价，否则就会失去这张订单。”
“在大部分不发达国家市场，中国卡车品牌不是与外国品牌竞争，而是自己间竞争。”某企业副总经理强调。在一些市场监管严格的国家，如伊朗，中国企业之间的竞争还比较规范。大多数不发达国家的市场管理不严，上述恶性竞争情况普遍存在。竞争的结果是几乎所有中国企业都深受其害，也没有什么好办法解决。“国家管理出口经营单位资质的政策很好，但国外市场的情况很复杂，有时候好政策在某些方面也鞭长莫及。”这位副总经理说。
企业自律是关键
9月21日，在全国汽车出口工作会议上，一汽、东风和上汽联合发表了汽车企业加强行业出口自律的倡议书。倡议各汽车企业大力开展合法、公平、有序的行业竞争，反对采用不正当手段进行竞争。在海外市场上不做夸大、虚假广告，不贬低他人产品，不损害其他企业声誉，杜绝互相杀价的行为。
这一倡议得到一些企业的响应。本文开头的那位企业负责人感慨地说：“外国客户同我们打一年交道就会发现，韩国汽车厂商很团结，钻他们的空子很难。中国汽车厂商表面上团结，心里较劲。他们很会利用这一点从中取利。希望国内企业能真正做到自律。只有企业真正做到自律，我国的汽车出口秩序才能真正好起来。”
|
中国卡车网在线新闻组 聂欣
