高端轻卡竞争：破冰之后待升级

　　虽然中国的汽车工业起步于60年前，但由于延续重工业发展优先的策略，到了上个世纪80年代，仍面临“缺重少轻”的尴尬。这“轻”主要指轿车，当然也包含轻卡等轻型商用车。21世纪的中国汽车市场已今非昔比，为此我们梳理了高端轻卡市场的发展脉络作为见证汽车行业发展的一个缩影，也许对大家观察汽车市场变迁有一定的借鉴意义。

　　发端：拿来主义

　　谈到高端轻卡不能不提五十铃。江铃汽车的前身江西汽车制造厂在1984年OEM生产第一辆五十铃轻卡可以说是中国高端轻卡的发端，也是中国轻卡史上的一个里程碑，因为中国生产的卡车一直以中型卡车为主。与此同时，也许现在难以想象，由于物质短缺，当初的江铃五十铃轻卡竟然是以“乘用车”的功能出现的——五十铃“双排座”普遍成为大江南北科级官员的坐骑，高端得是有点离谱；到了现在，高端轻卡早已回归到其原本的中短途物流的功能，这也算是见证了一个时代的进步。

　　随着国家改革开放政策的进一步推广，汽车行业对外合资的步伐不断加快，在轻卡领域，五十铃又与庆铃建立了合作关系，另外还有蓝箭、北轻汽等也引进了五十铃技术，但只有江铃、庆铃两家发展迅速，并几乎是垄断了20年的中国高端轻卡市场。应该说这一阶段高端轻卡的发展是拿来主义的成功。

　　发展：垄断破冰

　　江铃、庆铃在高端轻卡领域的发展一直令轻卡同行羡艳，因为生产高端产品代表着一个企业的技术实力，而且附加值相对丰厚。众多企业尝试进入高端轻卡领域也就不可避免。而这种尝试又经过了两个阶段。

　　第一阶段是名称的模仿。继庆铃、江铃声名鹊起之后，“铃”声便响彻整个轻卡行业：帅铃、奥铃、骏铃、赛铃、旗铃、康铃、瑞铃、霸铃等不一而足。这一阶段应该说是高端轻卡竞争加剧的一个萌芽，这些车型名称的出现一方面表明对江铃、庆铃认可，另一方面也引发了部分企业的蠢蠢欲动，试图进入高端轻卡领域。

　　第二阶段则是尝试阶段。主要有福田奥铃、东风之星以及江淮帅铃尝试进入高端轻卡市场与江铃、庆铃分一杯羹。福田继在底端轻卡领域取得成功之后，推出了福田奥铃轻卡，匹配自产的BJ493发动机上市，开始了其高端产品线的构架，但道路走得很艰辛：匹配BJ493发动机的奥铃产品，六年来一直销量未能破万；此后推出的欧马可，已近三年，也是遭遇销量瓶颈，面临生存危机。不过，也许“取法乎上，仅得其中”的缘故，奥铃的中端产品捷运却取得了成功：5万多元价位，匹配朝柴或扬动的发动机，加上比较新颖的外观确实吸引了不少消费者，可说是收获颇丰。

　　瞻望：竞争升级

　　时至今日，中国轻卡市场已经今非昔比，高端轻卡市场也有着更高形态的竞争升级。各大厂商的新一代产品的研发投产已经是箭在弦上。据了解，庆铃将推出五十铃700P，江铃也将联合福特开发下一代全新产品，还有东风将日产Cabstar作为参照，正紧锣密鼓地进行下一代换代轻卡的开发……

　　而这一轮高端轻卡竞争的背景是政府对自主创新能力的鼓励，国内轻卡研发实力得到了很大的提升的基础上进行的。新一轮高端轻卡的竞争必然是各厂商研发实力的较量、管理水平的竞争以及对市场把握能力的比拼。我们期待看到一个更为稳定健康发展的高端轻卡竞争格局。