借国3契机 轻卡发动机企业重建配套关系

　　当玉柴机器股份有限公司总经理助理钟玉伟与江淮汽车轻卡营销公司总经理顾德华共同为江淮骏铃国3车上市揭幕的时候，距离2008年1月1日3.5吨以上柴油车和柴油机的“大限”已经只有短短几个月的时间。

　　而就在此前不久，江淮汽车的最大竞争对手———福田汽车在北京南四环举行了奥铃国3轻卡上市发布会，并把其子公司天津铂金斯雷沃Phaser发动机和大柴国3机作为自己的标配总成件。

　　江淮和福田的选择，显示出未来主流轻卡企业在国3升级上的不同路径；而当我们把目光放得更加长远一些，就可以看到，随着国3汽油机慢慢淡出视野，国3轻卡柴油机配套领域将随着“新旧交替”而重新发生巨变。

　　在这场变化中，谁是“新人”，谁是“旧人”？谁将在排放升级中获益，谁又将淡出舞台？

　　各有取舍

　　与重卡企业相比，轻卡企业升级国3的步伐明显偏慢。当重汽、陕汽、东风、解放等企业纷纷在去年上半年推出装配杭发、潍柴、康明斯、锡柴等发动机的国3重型车时，多数轻卡企业仍处于“沉默”状态，只有搭载4KH1电控发动机的庆铃600P和装配索菲姆发动机的南京依维柯“欧霸”推出较早，但价格高得不是一般用户所能够接受得了的，其他厂家则为了应付北京2006年1月1日实施国3排放的要求，纷纷采用汽油发动机作为过渡性手段。

　　“轻卡企业迟迟没有国3车，跟轻卡柴油发动机企业国3机型开发和定型缓慢有很大关系。定型慢了，之后的整车匹配和试验就更慢了。”一位业内人士告诉记者。主流轻卡企业纷纷举起国3“柴油大旗”是在今年五六月份之后，装4JB1电控发动机的江铃轻卡、装大柴发动机的福田轻卡和金杯轻卡等才“你方唱罢我登场”，如雨后春笋般在北京、广东等省市正式“上架”销售(指正式上市和有货可提，而不是年初出现过的有车无货的炒概念情况)，并展开激烈竞争。

　　当这些车辆陆续到位后，轻卡企业“尝试”国3升级的三条路线开始日益清晰地显现出来。而它的背后将是旧格局的“洗牌”和新联盟的形成。

　　路线更新

　　路线的选择意味着合作伙伴的重新选择，而选择的背后是利益和份额的重新分配。尽管可以预料的是，一旦国3明年“收紧”，各企业仍会陆续在自己的车型上装配各种品牌的国3发动机，以完善自己的《公告》产品谱系———但毫无疑问的是，谁能在今年下半年的整车厂国3发动机配套“尝试”中占住先机，就有望冲击甚至颠覆旧的格局。

　　从记者掌握的情况来看，江铃、庆铃在国3模式上仍然坚持着以我为主的路线，江铃采用德尔福共轨系统，对原来的4JB1发动机进行了升级；而庆铃则继续从外方引进新的电控发动机和车型，以保持高价高档的形象。

　　福田、江淮和跃进则有些变化，它们普遍开始不同程度地倾向于更多的内部采购。跃进去年12月份在京上市的国3车型配的是“索菲姆”，后来又装配了价位相对更低的大柴国3发动机以供选择；而福田目前主要是在高端车型欧马可上采用旗下的福田环保动力生产的4JB1电控发动机(2009年将装配福田康明斯合资公司的轻型柴油机)，在奥铃系列上装配铂金斯雷沃Phaser发动机(同时有大柴发动机供选)，在时代系列上装大柴国3柴油机。江淮跟跃进和福田有些相似，采取的是在高端车型(帅铃)上标配自产发动机(型号为4DA1-1，五十铃4JB1技术，近期推出电控国3版)，在较小吨位车上装配玉柴YC4F发动机，在大吨位轻卡上装东风朝柴的CYQD32Tic发动机。

　　而对于金杯、哈轻等不具备自产发动机的企业来说，完全依靠外购是现实手段。哈轻自然是优先“照顾” 。