编者按：轻卡和重卡在近几年的迅猛发展使得中卡的销售始终底气不足，一方面是因为国家公路建设的改善和计重收费等政策的实施，另一方面，主要生产厂家纷纷转移生产战略，向轻、重两级发展，而中卡只停留在“一个战略性产品”阶段。抓住中卡的市场份额空隙，一些新兴企业同时在中卡领地崛起，而专家分析，要占据中卡江山，专业化是战略利剑。
日前，记者从江淮公司了解到，该公司去年推出的中卡亮剑今年1~9月的销量超过1000辆。尽管达到这一数字已经很不容易，但江淮重卡品牌部一位经理告诉记者：“我们并不满意。” 从今年年初开始，轻卡和重卡市场持续火爆，卡车市场呈哑铃状分布的特点越来越明显。相对于轻卡和重卡销售表现出的高歌猛进势头，中卡销售显得停滞不前。
主要生产企业战略转移
近几年来，随着我国公路建设的高速发展，以及道路计重收费等政策的实施，大吨位、大功率重卡运输的经济性逐步显现出来。原来以中卡为主导产品的卡车生产厂家逐渐向重卡市场发展。2005年，解放推出了奥威系列重卡。今年又重拳出击，推出J6重卡，使解放重卡的技术水平和产量得到大幅度提升。东风去年推出的天龙系列重卡，结束了东风缺少拳头重卡的历史，经过一年多的市场开拓，已经在市场上站稳脚跟。中国重汽的豪泺经过几年的市场培育，目前已经支撑起该公司70%以上的销量。
由于重卡大吨位、远距离运输的特点，我国物流业已经逐渐形成以货物集散地为中心，用轻卡进行散货运输、用重卡进行长途运输的物流市场新格局。在货物集散中心50公里范围内的货物运输主要靠轻卡完成。轻卡活跃在市区及城乡之间，成为重要的短途物流用车。
在这种情况下，主要卡车生产厂家逐渐将产品开发重心集中到重卡，轻卡也越来越受到重视。成都王牌汽车股份有限公司宣传处处长伍玉祥告诉记者：“近几年，解放、东风等厂家已经对公司战略作出调整，市场开发重心从中卡转移到重卡。”这种说法得到东风商用车公司一位内部人士的认可。
与解放、东风一样，中卡在江淮也没有占据核心地位。还只是“一个战略性产品”。该公司重卡品牌部那位经理告诉记者：“相对于轻卡和重卡，江淮在中卡上所下的功夫有些小。尽管对亮剑的销售情况不满意，我们也不会像重卡那样下很大的功夫，毕竟中卡只是公司的一个战略性产品。轻卡是江淮的优势产品，近几年重卡也得到公司的重视，发展较快。”至今没设中卡品牌销售部这一点也证明了中卡在该公司的地位还不高。
新进入者欲挑大梁
由于解放、东风在产品战略上转移，两家企业产品在中卡市场的集中度逐渐降低。处于二线阵营的企业则加快了抢占中卡市场的步伐。去年，云南力帆骏马车辆有限公司中卡销售10800辆。而今年1~7月，中卡销量已经达到9800辆，接近去年全年的销量。成都王牌汽车股份有限公司今年1~8月的中卡销量，比去年同期增长12.74%。在中卡市场这块蛋糕中，这些企业抢占的是其他企业的市场份额。
广西南宁威瑞汽车公司经理陈海章告诉记者，在钢材等原材料价格上涨的情况下，中卡的利润也在降低。就近选购当地或附近厂家的中卡，是不少用户的首选。
据了解，江淮中卡的主要销售地区集中在长江三角洲和珠江三角洲，成都王牌和力帆骏马的销售地区主要集中在西南地区，都带有比较明显的地域性。
中卡要注重专用化
相对于轻卡和重卡的热销，中卡市场显得很不景气。但中卡生产企业多认为中卡还有增长空间。江淮汽车重卡品牌部那位经理告诉记者：“我们对亮剑的销售不满意，主要是由于亮剑的产品线比较窄。另外，江淮威铃在吨位上属于中卡，但由于我们把威铃放在轻卡营销部经营，行业内也把威铃统计在轻卡销量中。今年1~7月，威铃的销量达到3000多辆，如果两部分相加，江淮的中卡产销量是不小的。”
除了地域因素外，中卡的专用化也是中卡生产厂家研发产品时比较注重的方面。伍玉祥认为：“四川、山西等地的矿山是一块非常大的市场，沙石厂等工程类项目都需要中卡。”
江淮汽车重卡品牌部那位经理说，“中卡的专用化程度一定要高，比如油罐车、洒水车底盘都是需要抓住的市场。”
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中国卡车网在线新闻组 张涛
