重型货车和大型客车的变速器市场分析

　　重型车变速器是指与重型货车和大型客车匹配的变速器，尽管在行业中对变速器的划分没有明确的界限，但我们通常将标定输入扭矩在900Nm以上的汽车变速器称为重型车变速器。不久前生产的东风天龙重型货车使用了大同齿轮集团的12档节油王变速器、9档工程王变速器。这显示出中国重型车变速器的制造水平有了明显提高，预示着中国重型车变速器未来的发展方向。

　　国外重型车变速器

　　在国外，变速器专业化生产厂家很注重产品系列化，为主机厂选择最满意的变速器提供了极大的方便和灵活性。例如德国采埃孚(ZF)公司有中心距80、95、105、115、120、143、154mm7种基型变速器，适应输入扭矩为1301900Nm，档位数从317个，有各种操纵方式的变速器适应不同匹配要求的车辆。日本丰田汽车公司爱信精机公司备有中心距72、78、88、98、135mm5种基型组合，286种变速器供用户选择。而我国众多的汽车变速器生产企业，尚没有形成本企业的变速器系列化产品。

　　德国ZF公司生产的9S109同步器型倍档9档组合式变速器，主变速器有5个前进档，副变速器为行星齿轮系传动结构。该变速器最大输入扭矩为1250Nm，其操纵系统为远距离直接操纵，副变速器由压缩空气自动换档、爬行档和倒档用啮合套换档，其他档用同步器换档。

　　美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴9档组合式机械变速器，主副变速器皆采用双中间轴结构。主变速器有5个前进档。副变速器为2档(高档和低档)齿轮传动，由于有2个传动比很接近，故省掉一个，组成9档变速器。

　　国内机械式重型车的变速器

　　国内重型车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速器厂等几大家包揽。这些企业生产的变速器产品针对的市场各有侧重，像陕西法士特在8t以上重型车市场占有率达到40%以上，并且在15t以上重型车市场占有绝对的优势，拥有85%以上的市场份额；綦江齿轮传动有限公司主要为安凯、西沃、亚星奔驰、桂林大宇及厦门金龙等企业的712m高档大、中型客车以及总质量在1450t重型载货车、牵引车、自卸车及各种专用车、特种车配套；山西大同齿轮集团配套市场主要在810t级的低吨位重型载货车。

　　大齿的产品目前已经可以满足73.5367.6kW各种商用车的使用需求。大齿同步器变速器档位由目前主流的9档增加到12档以后，再次将中国同步器变速器的使用范围突破到294368kW重型车，将变速器档位增加到16档，已经成为国内重型车变速器升级换代的理想选择。另外，大齿集团新推出的6J48T变速器极大地改善了73.5kW103kW中轻型汽车性能，增强了中轻型汽车的高速运营能力。针对一些专用工程车用变速器的需求，大齿集团此次展出了6J65T(可加带后附箱同步器变速器)，使车辆在崎岖路面与坡道上的通过能力增强。

　　去年陕西法士特集团公司自主研发的2006款16JS200T重型车变速器在西安下线，该款16档重型变速器是面向国内外市场需求自主开发的一款新产品。该产品与法士特2003款16档重型变速器相比进行了大量的技术改进，分别采用了双中间轴大容量双锥面全同步器设计和齿轮全细齿有限元优化设计；主箱、前、后副箱为三段式组合结构；前副箱为分速齿轮半档机构，换档预选气操纵；后副箱为倍档机构，换档过程可自动切换。

　　该变速器具有科技含量高、性价比高、速比级差小、换档轻便、适应性好、配套范围广等特点，为重型车升级换代提供了最新优化配置，受到国内外市场的广泛青睐。目前，16档重型车变速器新产品主要满足国际市场需求，仅来自欧洲市场的订单就已突破千台，成为法士特公司出口创汇的主打产品。

　　一汽伊顿变速器

　　一汽伊顿变速箱有限公司不但引进生产美国伊顿公司在全球畅销的带助力同步器的变速器以及新近研发成功的新型带同步器多档变速器，而且还依托以设计生产富勒变速器而闻名于世的伊顿公司雄厚的产品设计和制造技术，改进并生产一汽原有的中重型系列变速器。现在，公司的产品输入扭矩从530~1750Nm，档位有6、7、8、9、10档，形成了高档和经济型两个产品平台，共7个产品系列，700多个品种，合资公司生产的变速器采用具有伊顿专利的世界领先新技术，体积小、重量轻、扭矩大，换档灵活，性能可靠，耐久性强，具有良好的整车匹配优势，其整车技术水平在国内处于领先地位。

　　在合资框架结构下，合资公司规划了五年发展目标，到2010年生产各类变速器总成19万台，并在一汽和伊顿源源不断的技术和产品支持下，逐步形成自主开发能力，以最优的产品和最优的服务，不仅满足国内广大用户的需求，而且满足部分总成和零部件返销美国伊顿公司的需求，参与国际竞争。

　　面对用户的切实需求，一汽伊顿变速箱有限公司推出新一代变速器系列产品平台：从美国伊顿引进的FS(O)10209和6406/8406两个平台的产品；美国伊顿和一汽联合设计的新7档；一汽开发的53/62双锥面和85双锥面同步器两个平台的产品。产品的研发设计将国际一流的变速器技术与中国国情完美结合，在具备卓越性能的同时，极大满足了中国用户的使用习惯。形成了符合国际技术潮流的货车、客车变速器产品平台，成为一汽伊顿变速箱有限公司向国内、国际市场迈进的强大动力。

　　斯太尔重型车ZF5S111GP型变速器

　　斯太尔重型车部分选装ZF5S111GP型变速器一种结构紧凑、性能先进的变速器。它是由具有一个倒档、五个前进档的常规式主变速器和一个具有高、低两档的行星齿轮结构的后置副变速器组合而成，最终组合成具有一个倒档、一个爬行档 (高速倒档与高速爬行档在操纵机构中被取消)和八个前进档的组合式变速器。变速器采用压力润滑与飞溅润滑相结合的润滑方式，换档机构除一、倒档采用啮合套式换档机构外，其余各档均采用惯性锁环式同步器换档机构。行星齿轮传动具有速比大、体积小、结构紧凑等优点，因此副变速器采用行星齿轮传动，使变速器成为一个范围档的变速器。所谓“范围档”的变速器是指变速操纵档位划分“低档区”和“高档区”，汽车行驶中只能逐档位由“低档区”换入“高档区”。与“范围档”变速器不同的操纵方式称为“插入档”变速器。所谓“插入档”是指变速器低速档区的各档在换档时随便插入。例如汽车低速二档起步，最后换入低速三档、低速四档，然后用气阀换入高速四档。也可以低速二档起步，然后用气阀控制换入高速二档，再高速三档、四档行驶等。这两种变速器的唯一区别就在于副变速器高、低两档的速比，“插入档”变速器的副箱高、低档速比差较小(相差几个档位的速比)。

　　当前，国内191kW以上的重型车变速器以7档至9档为主。东风天龙系列重型车的变速器有16档、12档、9档三种，档位明显增加，适应了市场需求。

　　16档、12档的变速器改善了汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。档位细化，使驾驶员可以根据路况及载重情况选择高速度从事营运，减少重型车在行驶中高档位拉不动、低档位吃不饱的现象。同时，变速器的变速范围变大。匹配大齿的 DC12J150T变速器的DFL4251汽车在爬坡档高达速比12时，超速档速比可达0.82，不仅使重型车在低等级公路与山区公路上表现出很好的爬坡性能，而且使重型车在公路上的高速运营能力得到了很大提升，有效地降低了油费的支出。山西大同齿轮集团这款日产柴引进的12档变速器正是以节油为卖点推出的。随着油价提升，这种多档位变速器的市场需求将会越来越大。

　　东风重型车匹配了同步器变速器。其中，DFL4251、DFL4181、DFL1250分别使用了大同齿轮集团制造的12档节油王、9档工程王同步器变速器。

　　同步器变速器早已经在中型及轻型商用车上普及，但是供191kW以上的车型使用的同步器变速器一直是一个弱项。无同步器的变速器换档时一般使用“两脚离合”的方式。在其换低档时，驾驶员先踏一脚离合器，使变速器与发动机脱开；再踏第二脚，在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，需要一定技巧。换档瞬间动作稍不到位，就只能用力冲档或重新换档，在不十分平直的路面上，频繁换档、冲档，驾驶员手、脚极易产生疲劳。在变速器加装了同步器后，换低档无需踏油门，不但节油，而且换档时同步过程是自动完成的，换档一步到位，基本上不需要什么技巧。

　　国外很多车主选择同步器变速器的第一个原因是安全因素，即变速器在紧急情况下可以顺利换档。比如，无同步器变速器的汽车在上陡坡时，换低档使用两脚离合法换档，先挂到空档位置，重型车脱离发动机动力后，在重力与摩擦力作用下，车速迅速发生变动。此时换档需要一定的经验，就是老驾驶员也不容易掌握精确时机。因此，很多人选择同步器变速器就是为了换档一步到位，减少在事故多发区及紧急情况下挂不上档带来的潜在危险。

　　随着重型车功率加大、传递的扭矩增加和速度的提高，不正确的操作往往是车辆故障增加的重要原因。东风天龙系列匹配的DC12J150T变速器，在这方面就进行了很好的尝试。DC12J150T节油王变速器增加了发动机超速运转报警功能、分段式副箱低档同步器超速过载保护功能、分段式副箱低档挂不上报警功能，在驾驶员换档时提示驾驶员正确操作，有效地保护了变速器与发动机系统。