长城汽车:以研发的力量打造强者形象

　　2007年，自主研发再次成为汽车企业和媒体关注的焦点，尤其是进入下半年来，多家合资企业意识到多年来“以市场换技术”收效甚微的现实情况，纷纷大张旗鼓猛打研发牌、不惜重金打造自己的研发中心，试图用高成本投入的方式攫取更多的新技术，开发更多的新产品。但是，当合资品牌掉转车头开始急于抓研发的时候，自主品牌早已抢在了前头。

　　提到自主品牌的研发，我们一般会想到奇瑞、吉利，但是在参观完长城汽车的技术研究院后，记者发现，长城汽车，这个在媒体和大众面前都极为低调的汽车企业正在以研发的力量扎实的塑造着中国自主品牌企业强者的形象。

　　长城汽车与国际顶尖汽车企业同步的技术研发条件和设施是长城汽车可以造出精品车的保障。长城汽车投资8亿元打造的技术研究院就坐落在长城汽车保定总部，这里汇聚着长城汽车的中坚力量，但是，若论最懂研发的人，还要属长城汽车董事局主席魏建军，长城汽车的员工经常说：“要给媒体讲研发，讲的最好的一定是魏总。”正是这种从上而下的力量，让长城汽车在新车型、新技术的研发和实验上可以一路领先。

　　9个发动机试验室

　　在长城汽车技术研究院中最吸引专业记者眼球的就是试验中心，它的总投资1.5亿元，能模拟全球各种极限气候、湿度、辐射定测试分析；进行环境排放、整车道路、发动机、底盘、零部件振动、整车疲劳耐久、电器及非金属材料的各种试验。

　　在长城试验中心仅发动机试验室就有9个，可以对汽油、柴油多种发动机性能进行测试，包括输出扭矩、输出功率、燃油消耗、尾气排放等情况。包括长城哈弗“智能节油王”柴油高压共轨发动机在内的多款发动机都是从这里走出去的。据透露，目前长城精灵GW4G13发动机已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。

　　值得一提的是，不同于国内一般实验室只能对发动机排放进行“袋采”分析的现状，长城试验中心可对发动机排放进行“直采”、“袋采”两种分析。“直采”分析即直接测试不经过催化器的发动机原始排放情况，这为催化器的选型、配方、改造提供了原始数据，有利于降低催化器成本。据长城汽车技术研究院院长李军透露，目前该实验室可以达到欧Ⅳ排放标准的检测水平，到年底将可升级为欧Ⅴ的检测水平。

　　零下40度极限测试

　　在长城汽车试验中心中有一个非常漂亮的整车排放实验室，这里的环境模拟系统技术属于国际领先水平。

　　环境模拟系统采用德国进口的高低温环境仓，调节环境温度最低可以达到零下40摄氏度，最高可以达到零上60摄氏度（国内一般实验室的标准只有零下20摄氏度到零上40摄氏度之间），这样的实验条件对于测试一款车在极限条件下的表现有重要意义，如高温空调制冷能力、低温冷启动能力、胶条、漆面耐高温能力等。实验室顶部的全光谱阳光模拟系统，可模拟强紫外线照射条件，对强紫外线照射时塑料件、漆面等部件的抗老化性能进行考核。高温、高寒实验足不出户就可完成。当然，实验室阶段后，长城汽车还到新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河进行实地的三高实验。这是整车出口到俄罗斯等高寒地区，南非、沙特等高温地区必须通过的高难度检测。

　　世界最先进的6自由度试验台

　　在长城试验中心，最让长城汽车引以为傲的就是零部件震动实验室，该实验室从英国进口的servotest 6自由度零部件实验台，是世界上最先进的零部件实验台，用于汽车总成、零部件震动测试分析、乘坐舒适性优化及零部件道路模拟实验。目前国内厂商只有长城汽车和上海通用拥有。

　　该实验室可以模拟各种道路行驶条件，在垂直、侧向、纵向6方向上进行震动调节，测试关键零部件的耐久性和可靠性，用20天的检测效果去代替实地整车行驶40万公里的效果。在精灵各零部件可靠性试验前，长城汽车从北京实验厂、襄樊实验厂通过传感器采集试验场路况信号，在计算机中进行人工处理，把这些信号形成强化信号，把信号压缩之后形成信号循环，20天可以通过这样的模拟路况测试出行驶40万公里的零部件可靠性。长城对所有车型的关键零部件都进行严格的检测，精灵这款小车就已经完成了动力总成、散热器、车架、座椅、油箱、水箱、支架等零部件的测试。

　　风洞试验室正在筹备中

　　除此之外，长城试验中心还拥有四通道路模拟实验室、模态分析实验室、电器实验室、环境老化实验室等多个先进实验室，拥有技术人员超过2000人，截至到目前，长城在技术研发上的资金投入累计超过8亿元。

　　据了解，目前长城正在加紧建设碰撞试验室。届时，长城在厂内就可以进行整车的正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件安全试验等全部测试。

　　魏建军还表示：“长城还要再建一个造型中心、一个道路试验场和测试高压气流的风洞实验室。长城认为，要想使自主创新走得更为深远，就需要一个强有力的研发体系和硬件作为支撑。”