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“广汽向来不重视客车。”一位消息人士这样评价广汽日野合资项目，“合资公司将把引进重卡产品放在首位。”
近日，广东发改委网站上披露的一条消息，使得围绕广汽集团制造商用车的种种猜想，终于有了落脚点。与之前广汽与现代合作悬而未决状态不同的是，这次广汽与日野的合作终于获得了国家发改委的“首肯”。
公开信息显示，国家发改委已正式核准并同意广州汽车集团股份有限公司(以下简称广汽)与日野汽车股份有限公司(以下简称日野)合资成立广汽日野汽车有限公司。作为开工建设、生产的一个前提，双方承诺要完成对广州羊城汽车有限公司的资产重组和沈飞日野汽车制造有限公司的股权收购。
广汽日野合作早已敲定
《商用汽车新闻》记者从消息人士了解到，广汽和日野早在两年前就确定了在商用车领域进行合作。今年三四月份，广汽与日野为了车辆的生产定型(也即确定国产化率)，对配套商的选择会就开了好几次。
一位业内人士告诉记者，2005年初就传出广汽收购沈飞日野、与日野合作的传言。2005年9月，广汽和日野签署了合作基础协议，并确定广汽日野商用车项目选址广东从化市明珠工业园西区。在2006年10月日野高层考察明珠工业园时，从化市市长梁建清曾表示，从化市把该项目列为“一号工程”，并开始推进征地与拆迁、项目规划、基础设施建设和用地预审工作。但由于当时广汽日野商用车项目还未得到国家发改委批准，合资公司没有成立运作，因此厂区基础设施和土地平整等方面的建设一直处于等待状态。
“今年年底产品有望推出。”这位人士告诉记者，10月广汽日野从化工厂动工，而广汽日野也开始了招募零部件厂商的工作。据了解，广汽最近将赴日本东京举办面向日野零部件厂商的专场招商会。
首要目标是重卡
根据披露的信息，国家发改委同意广汽日野汽车有限公司(暂定名)在从化基地引进生产日野公司700重卡系列牵引车、普通货车及其配套的P11C和E13C 系列11L、13L柴油发动机，保留羊城牌轻卡产品30000辆/年能力，增加年产重卡20000辆及配套发动机25000台(其中5000台为沈阳厂区大客车配套)。
一位知情人士告诉记者，广汽一直想造重卡，和日野成立合资公司，最主要也是为了生产重卡，走中高端路线，全面参与国内外竞争。此前在与现代进行合资谈判时，广汽集团董事长张房有曾表示，广汽最先希望引进的车型是中重型卡车。
中国汽车工业协会专家谭秀卿表示，日野重卡在日本市场占有率第一，从产品来看，日野的技术和口碑还是不错的。广汽和日野合作生产700系列重卡，最主要就是价格能否降下来，这就取决于国产化率。对此，广汽方面没有对外透露重卡的定位和具体型号。
据了解，配套发动机项目随着整车项目的进入，有望大大降低整车价格。在公告中，有一点引起了记者的注意，就是P11C和E13C系列发动机也将在从化生产，而此前上海日野已有P11C系列柴油发动机，可为卡、客车配套。上海日野营业部部长孙钢欣告诉记者，P11C发动机是否在从化生产还未确定，由此广汽重卡项目具体如何操作仍是谜团重重。
客车资产如何整合
合资项目的获批，使广汽在商用车上补上了短板，并在轻中重型卡车和中高端客车都有了相应的产品。可以说，在商用车领域广汽已基本完成布局。
但广汽旗下诸多客车项目如何整合、调整仍是个未知数，包括骏威、沈飞日野和广州五十铃今后的走向。
据了解，在2006年，广汽就对旗下的客车板块进行过整合，把羊城轻客并入广州骏威客车有限公司，使骏威的产品线覆盖从5.9到12米的城市客车系列与公路客车系列，羊城也摆脱了轻客的束缚，专注于轻卡。
对于仅存的广州五十铃，广汽集团的态度颇为微妙。据了解，广州五十铃的日方人员均已经离开。一位知情人士表示，广汽向来对客车项目重视不够，因此支持力度显得不足。广州五十铃的产品不错，但是由于对市场反应速度过慢和价格一直居高不下，因此销量不太好。由于骏威定位为中低端，而中高端客车已有五十铃，此时再加入一个以中高端客车为主的沈飞日野，广汽在中高端客车项目上如何对这几个企业进行整合，是今后必须要解决的一个问题。
他告诉记者，在上世纪80年代初，日野客车在中国高档旅游客车市场曾“独领风骚”，因此，沈飞日野成立之初，市场对其产品接受度相当高，只是由于中外双方理念不一致，销售政策不够灵活，才导致沈飞日野的停产。广汽接手后，如果能改变经营机制，引入新产品，沈飞日野仍有一定的竞争力。“在当时，沈飞日野的生产线在国内可以说是最先进的，只是没有发挥出作用。”
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中国卡车网在线新闻组 刘雨
