2004年，重卡市场关键词: 井喷；2005年，重卡市场：调整； 2006年，重卡市场关键词：省油；2006年，重卡行业出现了一个著名模型："省油+高出勤率+服务便捷==赚钱的重卡"，这个模型总结了"赚钱重卡"的三大要素，"省油重卡"已成为06年重卡市场的"香饽饽"；2007年，重卡市场需求将保持大约9%市场的增长率，重卡企业主流产品将不断新出，那么07年重卡市场主流车型是"啥车"，企业要卖"啥车"，才可能不断增长市场销量及份额。

　　　　　　　　　　　　　　　"省油重卡"继续热销重卡市场

　　我们看看下面用户的收益模型：用户收益=总收入－变动费用－固定费用；变动费用=油耗+过桥过路费+司机费用+维修保养费+治超罚款+误工费+事故处理费+其他零星费用；固定费用=折旧+养路费+保险费+车辆年审费+其他费用；根据用户收益模型可知道，用户收益的高低实质上决定于总收入和变动费用两个指标，总收入的提高主要依靠货运量来保证的；在变动费用模型中，主要是依靠油耗来降低的单位成本的。

　　据测算，国内重卡市场保有量大约160万辆，全国货运总量平均每年增长约10%，车辆越来越多，运输市场恶性竞争激烈，导致运价持续低迷。用户的利润空间越来越小，加之油价攀升导致变动成本大幅增加，用户对油耗的敏感度大幅度增强,"费改税"的"犹抱琵琶"，更使这种敏感性进一步强化。用户认为油价攀升几乎没有尽头：2005年3月24日，0﹟柴油价格3.55元/升，2006年元月10日，0﹟柴油价格4.5元/升，油价暴涨近30%； 3月26日，发展改革委将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元。07年，受国际原油价格拉动，国内油价涨价趋势不断明显，用户对"油价"敏感不亚于2006年，由此可知，省油将是2007年重卡市场有一个鲜明特征。 "省油重卡" 2007年，将持续热销重卡市场。

　　　　　　　　　　　　　重卡产品："换心"重卡优于"变脸"重卡

　　国内重卡企业擅长于驾驶室上做文章，"变脸"也曾经变出了一个重卡品牌来。"变脸"是小学生的作业，那么"换"就是大学生的论文了。作为生产资料，赚钱工具，市场给出一个答案：重卡整车的卓越品质才能成就着企业、经销商和终端用户的美好未来。省钱之道也是赚钱之道，但省油不是靠企业驾驶室"变脸"省出来的。

　　国家将在2007年和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准，2006年9月1日，广州提前实行国Ⅲ标准的汽车废气排放新标准，这将是继北京和上海后国内第三个实行国Ⅲ标准的城市。无论欧Ⅱ、还是欧Ⅲ产品，发动机更新将成为重卡行业竞争高级形式，11升大马力发动机柴油将望成为07年重卡产品的"核心领袖"，11升柴油发动机覆盖马力端基本从340-440马力。陕西重汽旗下装有康明斯发动机的FC重卡和东风公司的天龙重卡已经开始了市场前期试销工作。

　　　　　　　　　　　　"计重收费"：带来多轴车、牵引车销售旺季

　　自2003年江苏首先实施，"计重收费"后，其它省市已经陆续实施了计重收费后，治理超限的效果反应良好，可以说"计重收费"治理超载一个相对完善的法规文件，对重型车发展影响主要是多轴车、牵引车将再度成为热销运输车型，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，从而改变用户的需求，使重卡市场再度"升温"。下面是计重收费的计算办法：1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量х吨公里费率х车辆行驶里程。2、超限收费额应为：超认定质量部分х超限收费标准х车辆行驶里程。3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。

　　按照载荷计重，多轴车如6*2、8*4车型及公路用半挂牵引车将07年重卡产品主销车型。06年重卡市场销售分析可见一斑，今年8月份，牵引车市场销量总计7069辆，比上月增长17.33%，同比增长189.71%；1-8月份牵引车整体市场累计销量55176辆，较去年同期（38005辆）增长率45.18%，完全走出了05年的牵引车市场的"噩梦期"。预计06年牵引车市场累计销量8.46万辆，07年牵引车市场容量10.83万辆，增长率大约28%。

　　除上述产品特性外，2007年重卡产品中，专用车及其底盘也是很大的一部分。2007年重卡市场竞争将趋向更加激烈，企业产品竞争战略将转向高层次的竞争模式，谁有了核心竞争力，才会在竞争中立于获胜之地。