自2000年开始，重型载货车成为拉动商用车猛增的主力车型。2002年，重卡销量首次超过中卡，整个载货车市场向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。2004年，中国市场重卡销售370795辆，同比增长44．98％。重型车市场经过连续近5年的高度释放，市场容量迅速扩大。到了2005年，在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，重卡销售23万余辆，重卡市场出现8年来的首次负增长，跌入调整期。尽管如此，重卡市场依然显出自己的特点：市场集中度依旧较高，全年销售排名前6位的企业市场集中度达90％以上。重卡经过实用型、舒适型的改进提升后，进入豪华型阶段，安全、环保、节能和高技术、低耗油、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重卡将成为市场的发展主流。

　　进入2006年重卡发展呈现的特点是一汽、东风两大集团的市场份额被进一步压缩。8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团，其1～5月在重卡市场上的份额加起来也不到50%，而在2000年是83%。与之形成鲜明对比的是重汽、陕汽、北汽福田、红岩四家斯太尔企业销量的上升，平均增幅达30%～40%，市场份额合计46.91%。而在几年前，"斯太尔"企业在这个市场只有百分之十几的份额。

　　一汽与东风两大集团准重卡销售量的下降与斯太尔平台重卡企业销售的上升不仅仅是企业间的较量，更是汽车市场发展的规律作用的结果。

　　　　　　　　　　　　　　　　准重卡时代成为"没落贵族"

　　一汽和东风准重卡的惨淡，是因为整个8吨～15吨准重卡市场的没落。2000年，8吨～15吨准重卡与15吨以上重卡，占市场的比例分别是84.8%和15.2%；2005年，两者的比例是6:4，2006年有望达到5.2∶4.8。

　　在欧洲，准重卡只占很小一部分市场份额，大部分空间都被小吨位的轻型载货车和15吨级以上的大吨位重型汽车所占据。向两极化发展是我国的载货车市场发展的必然的趋势和潮流。

　　　　　　　　　　　　　　　　15吨级以上重卡市场快速崛起

　　15吨级以上重卡市场能在这几年飞速发展，首先得益于我国经济的持续快速发展。GDP将持续增长，固定资产投资惯性充足。

　　第二，我国货运总量持续增长，水运、铁运对长途公路运输的替代趋势不会改变，但区域公路运输需求仍会增长；国家基础建设中加大对道路建设的投资，将进一步提升对重卡的需求。同时，目前国家对煤矿的整顿政策正在不断探索和完善，作为能源需求大国，煤矿整顿治理结束之后，预计今年三季度末或07年初，煤矿产量、能源需求将有一定的提升，因此符合法规的煤炭专用运输车将迎来新一轮销售高峰。

　　第三，提高物流运输效率的趋势不会逆转，公路运输效率将会继续提升，大马力牵引车的市场空间进一步拓宽。

　　第四，能源紧张状况依旧，燃油价格上涨的趋势不会改变，因此节能型重卡将迎来发展机遇。节油型重卡，以天燃气为动力的新型重卡必将赢得用户的青睐。

　　第五，2005年市场销售基数较低，为2006年增长提供了较大的可能性。

　　第六、2006年是新的五年计划的第一年，百业待兴。重卡行业随着国家基础建设投资的加大而加速增长。从2006年上半年统计的数据来看，全国重型车市场销售量累计153334辆，较去年同期（146719）增长4.51％。

　　从2004年开始并持续至今的治超治限对重卡的未来发展奠定了坚实的增长基础。这一政策的实施推动了重卡市场朝着更大吨位、更大功率方向的提速，之后各地实行的计重收费改革更是让准重卡企业雪上加霜。不少用户购买准重卡车型进行超载的做法很难再行得通，整个市场消费日趋理性，以重型牵引车为标志的15吨级真正重卡产品受到了用户越来越多的青睐。

　　 准重卡平台与斯太尔平台重卡的"跷跷板"

　　"斯太尔平台"与"准重卡平台"之间的销量关系就像"跷跷板"，"你"升上去，"我"就降下来。一汽、东风集团与斯太尔平台集团的份额之争越演越烈。

　　解放推出"奥威"，进攻15吨级重卡市场；东风商用车公司针对市场推出了"天龙"15吨级重型车。解放与东风公司的产品上延，目标只有一个抢占迅速升温及潜力巨大的重卡市场。

　　2006年重卡市场进入新一轮竞争阶段，作为斯太尔平台重卡企业的中国重汽、陕西重汽、重庆红岩公司自2002年以来获得了长足的发展之后，自2005年末到2006年初进入快速发展阶段。三大重汽集团目前均是创建新基地。谋划新一轮的竞争。可以说未来3-5年，重卡竞争将呈现群雄并起的格局。