从上半年各主要重卡企业产销量、市场份额变化情况来看，重卡行业结构正在发生明显变化，东风、解放出现大幅下滑，斯太尔平台则稳步增长，造成这种变化的原因有以下几个方面：

　　1、随着国家经济的快速发展，运输市场的重型化、专业化趋势越来越明显，有利于斯太尔平台的稳步增长；

　　2、多项行业政策、法规的出台与实施，规范了重型汽车市场的发展，大吨小标、超载超限等现象得到根本遏制，高效、节油、舒适型重卡成为用户首选；

　　3、随着重卡行业的快速发展，重型车的保有量大幅增加（目前预计超过180万辆），运力紧张的局面得到根本缓解，货运市场进一步规范；

　　4、随着近几年重卡市场的快速发展，斯太尔平台之间的竞争也日益激烈，斯太尔产品价格、质量、服务等均得到了广大用户的普遍认可，买重型车首选斯太尔的概念已经形成；

　　5、截至目前，斯太尔产品平台适当下延和东风解放的进一步重型化，新推出东风天龙重卡使得东风解放平台与斯太尔平台之间的差距正在逐步缩小，但斯太尔的超强承载更易被国人所接受。

　　除04年行业月度销售走势受宏观调控及行业政策法规影响不太规则之外，其余几年的月度销售都遵循3-4月销售旺季和下半年销售趋稳回落的行业性规律。

　　从宏观经济、行业政策、法规及1-6月销售来看，如果不出现大的变化， 06年重卡行业月度走势应回归正常的行业性规律（月度走势预计与03年相似）。

　　2006年二季度末三季度初重卡市场发展的影响因素

　　有利因素：1、国民经济保持较快增长，宏观经济环境不会发生大的变化；2、国家出台一系列政策法规规范运输市场行为，促进运输市场健康发展；3、国家鼓励大吨位、大马力重型专用车的发展；4、对外贸易迅速发展，进出口总额屡创新高，牵引车市场开始复苏；5、高效、节油、服务健全的重卡产品成为新宠。

　　不利因素：1、二季度国家已经加大调控的力度，主要是解决对房地产市场、投资过速和某些行业产能过剩的问题 。2、二季度属于重卡市场平稳回落期，市场需求会逐步回落；3、节油重卡成为市场风向标。柴油价格再次上涨，用户用车成本不断走高，购车热情受到打击；4、国家治超工作将越来越严，计重收费的逐步普及从源头上杜绝超载行为；5、生产资料如钢材等的涨价预期，使企业生产成本的压力不断增大；6、重卡各企业之间的竞争将更趋激烈，企业利润大幅缩水。7、按照历年重卡市场月度走势规律，结合影响6-7月市场发展的各类因素综合分析，专家预测6-7月重卡市场趋于平稳回落之势。8、重型汽车向两极化方向发展的趋势会进一步明显（按总质量划分）；9、牵引车市场开始复苏，将呈稳定增长势头；10、工程车市场增长会放缓，但总体销量仍然可观；11、专用车市场仍是各企业新的增长点；12、东风解放平台与斯太尔平台之间将展开正面的交锋，市场竞争将会更趋惨烈 ；13、斯太尔平台各企业之间的竞争将会演变到白热化，三家重汽之间的竞争将会在各个区域市场展开；14、高效、节油、自重轻是最大卖点。

　 　 　　　　　　　　　　　02-06年重卡行业销量月度走势图

　　
　　节油重卡成为市场风向标

　　根据国家发改委调整成品油价格的通知，从5月24日零时起，国内汽油、柴油和航空煤油的出厂价格每吨均上调500元。在零售市场上，汽油和柴油的零售价格分别上涨10％和11％。尽管此次调价幅度之大创下历史之最，但是市场分析人士仍普遍认为，上调后的国内成品油价格与国际市场价格仍存在一定的差距，与原油价格倒挂的情况也依然存在，因此国内成品油价格仍面临上调的压力。

　　在大约两个月前的3月26日，国内成品油价格曾进行过一次调整，汽油、柴油出厂价格分别每吨上调300元和200元。以93号汽油为例，当时其每升的市场零售价从4．26元上调到4．65元，上涨0．39元；而在此次调价中，其每升的市场零售价由4．65元上调至5．09元，上涨了0．44元。综合计算起来，迄今为止，国内成品油价格在今年上涨了大概15％。今年3月26日国家调整了成品油价格，使国内成品油价格朝着理顺的方向前进了一步。此后，国际市场油价再次大幅攀升，近期在每桶70美元左右波动，国内成品油价格与国际市场价差进一步拉大，成品油价格与原油价格倒挂的矛盾加剧，成品油供应趋紧，个别地区出现限供、断供现象。为保证市场供应，缩小国内外成品油价差，促进国民经济平稳健康发展，国家再次提高了成品油价格。

　　此前，随着限载交通法规的严格执行，公路货运成本也已不断地增高，而随着油价飞涨，对以"喝油"为生的重卡用户来说，可谓"雪上加霜"。而对本已遭遇"寒流"而萎靡的重卡汽车生产企业而言，更加显得茫然。可以说，卡车的经济性已经成为决定运营者获利水平的关键因素。

　　重卡用户的消费趋向正在悄然发生改变，节油性能已经赫然超过可靠性和服务两项指标，成为重卡用户的购车首选要素。与此同时，以陕汽、东风天龙、南汽跃进等厂家为代表，越来越多的重卡生产企业也将节油性能视为了产品的最大卖点。

　　种种迹象表明，国内的汽车生产企业似乎已经意识到了摆脱这种困境的"秘诀"。

　　那就是生产经济性强、科技含量大的节油型重卡，据此，国内主力重卡制造厂商纷纷将产品的节油宣传作为争抢市场的重要手段，一场节油大比拼已在各重卡品牌之间展开。

　　业界专家则分析认为，虽然国际油价的"步步高升"给用户带来了成本压力，但却间接推动了国内重卡行业在产品设计上向环保节能高效方向改进。部分逆市崛起的重卡生产企业说明，在一个成品油高价位时代，惟有真正实现低油耗、高环保、强动力的重卡产品才能在未来竞争中决胜市场，才是真正能够为重卡用户实现低成本、高品质体验的尖端产品。

　　铁矿石涨价重卡遭遇新一轮压力

　　在将德、日、意等国钢铁商逐个说服之后，国际矿业巨头巴西淡水河谷公司（CVRD）继续使用各个击破的办法先后把国际钢铁巨头浦项和米塔尔拖下水。5月19日CVRD网站宣称，已和国际钢铁巨头米塔尔达成协议，矿石价格上涨19%。

　　5月24日，巴西铁矿石生产商淡水河谷对媒体透露，继上周德国蒂森克虏伯、韩国浦项 等欧亚钢厂先后同意矿价上涨19%以后，全球第二大钢厂法国阿赛洛也于近期与淡水河谷达成了相同涨幅的2006财年矿价协议。而根据昨日多方了解到的消息，新日铁虽尚未明确表态，但其步阿赛洛后尘的可能性不小。面对目前的形势，淡水河谷态度强硬。据外电报道，该公司财务总监Fabio Barbosa称："我们已结束了与大部分欧洲钢厂的价格谈判，同时在和最大买家中国钢厂的谈判中也有所进展。我们没有也不会制定第二个价格。"市场分析人士猜测，目前中国钢厂及其谈判代表宝钢正面临空前的压力。

　　据悉，中国去年从澳洲进口的铁矿石量占进口总量的约40%，从巴西进口的约占20%，中国能否从与澳洲的谈判中寻求突破？分析人士表示，从澳洲矿业巨头在今年谈判中的表态来看，这样做的难度也相当大。

　　上半年斯太尔平台的热销之后。作为迅速发展中的国家，我国对钢铁的需求量是与日俱增。因此，下半年油价及铁矿石的持续上涨对重卡的影响不容忽视。