1～5月，从汽车车型品种来看，乘用车中共生产柴油车19898辆，增长8.43％，与去年同期53.77％的增幅相比大大下降，这一车型中的重要企业一汽大众的柴油机更是比去年同期下降了12.29％；商用车中共生产柴油车705891辆，增长6.19％。

　　从柴油机各生产厂家的市场表现来看：玉柴去年采取了重型、中型、轻型柴油机多路出击的策略，今年这一策略仍然非常奏效，各品种产销量继续高歌猛进，今年上半年，玉柴还取得了一个里程碑性的成就，其欧3、欧4柴油机开始大批量装配在北京的公交客车上，终于结束了美国康明斯在这一市场长期"独舞"的历史；由于潍柴的退出，中国重汽所属的发动机工厂（杭发、济南动力公司）产量提升很快，其中杭发的欧3柴油机已完成寒冷、潮湿和干热地区的试验，待路试完成后最晚到年底即可批量投产。

　　1～5月，这两家工厂抓住难得的机遇，迅速填补潍柴留下的市场真空，共生产柴油机25308台，增长404.55％；在丢失了中国重汽这个大客户之后，潍柴除了与陕汽一起拼力扩大市场外，还加强了与红岩重卡的配套，特别是与北汽福田等形成了三国四方联盟，按此计划，潍柴动力和福田将共同开发使用专为福田重卡配套的新产品。潍柴积极扩大配套客户的效果虽逐渐显现，但产量仍比去年下降了9.14％；也正是由于潍柴与福田欧曼、北方奔驰、重庆红岩的积极合作，对上柴的原有配套市场形成了冲击，上柴1～5月大跌38.45％；一汽集团的产量在缓慢攀升，至5月底由年初的-37.84％（与去年同期相比）上升到-1.81％；东风公司中的东风康明斯受其主要客户东风公司重、中型货车（含非完整车辆）市场的大幅下滑（1～5月东风公司重型车下降33.42％、中型车下降26.31％）的拖累，产量下跌25.78％。

　　二、新产品密集推出，欧4柴油机浮出水面

　　在今年1～5月新推出的柴油机中，一汽大柴CA6DF3在研发过程中，与成都威特公司合作，采用电控单体泵的技术，对国内燃油的适应性强。这表明，继玉柴之后，我国自己的柴油机电喷企业成都威特与大柴、朝柴等均实现了配套供货。同时，大柴独立掌握了电控发动机的台架与整车的匹配标定技术及电控系统的集成技术。

　　潍柴的WD发动机在增加了新的配置之后，整体以潍柴06款发动机的型式向外推出。在所增加的配置中，最重要的是EVB排气门制动技术，这是潍柴从德国MAN公司购买的专利，主要作用是在卡车刹车时增加由柴油机产生的制动力矩刹车，可以保证车辆在山区下坡路行驶的安全性。

　　在2006年1～5月份新推出的机型中，最引人瞩目的可能是几款达欧4排放的柴油机了，其主要技术参数见下面各表：

　　随着欧3标准在北京的提前实施，国内主要柴油机厂家基本完成了核心产品的欧3化，而且像玉柴、上柴、云内、奇瑞还推出了符合欧4排放的柴油机。其中玉柴已向北京市场供应200台欧4柴油机。而上柴、云内和奇瑞的欧4只是裸机满足欧4，后处理部分还在考虑采用何种技术路线。锡柴和潍柴也要在年底前推出欧4柴油机，锡柴将在L系列平台上推出，潍柴则将在蓝擎系列平台上推出。

　　在欧洲，欧4标准已经进入了实施阶段，并在2008年实施欧5标准，所以国内各大厂家的相关技术储备已经开始。现有的中冷、可变涡轮增压、高压喷射等发动机机内控制技术已经发挥到极致，要实现欧4以上的排放标准，必须靠机外后处理予以辅助。据了解，康明斯推向中国市场欧4柴油机配备的是选择性催化还原（SCR）技术系统。随着玉柴欧4的推出，不同的技术路线在中国内燃机界开始产生争论。

　　在欧洲实现的欧4技术方案主要有两种，一种是以废气再循环为基础，在后处理部分对微粒捕捉，同时通过催化器进一步降低氮氧化物；另一种是通过调整喷油和燃烧，尽量在机内控制微粒的产生，并在后处理过程中，采用尿素水液对氮氧化物进行选择性还原的（SCR）技术。而要满足欧5及以上更严格的排放法规，各家的观点目前已逐渐趋向统一，我国在不久前就此问题召开的研讨会上，多数专家认为，从更长远的角度考虑，要使用SCR技术。

　　三、重中轻型发动机全面升级

　　从2006年1～5月份的市场表现来看，重型、中型和轻型柴油机大面积升级换代的趋势越来越明显。表8列出了我国主要柴油机企业开发和储备的10升及以上排量的重型柴油机。由此可以看出，重型柴油机已由过去的斯太尔向着美国、日本、德国等多元化技术与体系的方向发展。