２００６年重卡市场获得良好的机遇，其有利的因素是：1、国民经济保持较快增长，宏观经济环境不会发生大的变化；2、国家出台一系列政策法规规范运输市场行为，促进运输市场健康发展；3、国家鼓励大吨位、大马力重型专用车的发展；4、高效、节油、服务健全的重卡产品成为新宠；5、对外贸易迅速发展，进出口总额屡创新高，牵引车市场开始复苏。 6、卡车朝两极化发展的趋势愈加明显。这为重卡市场的增长增添了长足的动力。

　　1－5月份重卡产销数据

　　受到五一长假的影响，5月份卡车市场的产销量比4月份有所下降，但与同期相比则保持了较稳定的增长，尤其是销量增速明显。由中国汽车工业协会提供的统计数据显示，5月份卡车市场共计产销143682辆和150172辆，同比增长6.97%和40.99%，比4月份分别下降了17.38%和14.77%。

　　重卡方面，5月份产销25972辆和28189辆，产量同比分别增长53.12%和25.57%，比4月分别下降17.5%和15.76%。重卡市场上，一汽集团以年度累计28529辆的销量继续领跑。其5月份销售6021辆，同比增长1.13%，与4月份相比下降了22.8%。东风汽车公司以累计28123辆的销量紧随其后，5月份销售5956辆。中国重汽以累计26651辆的销量稳居第三，5月份销售5670辆，同比增长显著，增幅为80.52%，与4月份相比下降11.53%。陕汽集团以累计13327辆的销量排在第四位，5月份销售1582辆，同比增幅同样高达77.94%。北汽福田和重庆红岩分别以累计11407辆和8620辆的销量排在第五和第六位。从目前反馈的数据来看，重卡前六强依然占据了国内90以上的市场份额。

　　2006年下半年重卡市场分析

　　东风有限商用车公司总经理童东城认为，重卡市场的起伏有自己的规律。回顾过去重卡市场发展过程的轨迹，大约相隔10年左右就有一次明显的周期性变化。变化的特点是从市场高峰转入谷底，然后再一步步回升到高峰。这种规律性的周期变化，是不以人的意志为转移的。重卡市场目前正处于从谷底慢慢回升的过程中，不可能在短时间内就恢复到高峰。因此，今年下半年重卡市场会在一个理性的调整阶段中度过。童东城说，今年下半年从市场需求的车型上看，中重型载货车的增长不明显，而大吨位重型车市场会有不错的潜力。东风商用车公司最近刚刚搭建起来的大吨位重卡平台，瞄准的就是这部分市场。

　　节油型重卡成为新的增长靓点

　　重卡销售理念在变化。在重卡市场，"省油+高出勤率+服务便利＝赚钱的重卡"可进一步引申为了"省油+高出勤率+服务便利＝赚钱的卡车"。有专家认为，从公式中可以看出，中国的卡车企业正以变应变，市场战略从"以我为主"向"以用户为"转变。

　　贴近市场 贴近用户，"赚钱的重卡"理念公式来源于陕汽。"我们将用户的利润分解为总收入减去固定费用和变动费用，由于固定费用无法改变，因此陕汽从提高总收入（通过高品质的车保证高出勤率）和降低变动费用（降低油料费支出和维修保养费支出）入手提高用户收益。"陕汽市场部经理刘科强这样解释公式的来源。

　　从刘科强的解释中不难看出，"用户收益"是陕汽的关注点所在。目前，不仅是陕汽，一汽、东风、福田、重汽等卡车企业近两年来均很重视用户需求，力图通过生产出"赚钱的卡车"赢得用户。

　　"赚钱卡车"的打造为中国消费者带来了实惠。在油价不断攀升、国家治理超载力度不断加大的情况下，一辆省油、故障少（也就是出勤率高）、维修方便且便宜的卡车对消费者来说无疑"致富工具"。

　　事实上，"赚钱的卡车"并不仅仅只为用户赚钱，卡车企业在打造"赚钱机器"的同时，也可以实现品牌形象的提升，扩大产品的销售量，从而进一步赢得用户和市场，可谓是双赢。 另一方面，"省油+高出勤率+服务便利＝赚钱的卡车"这一公式的出现，表明中国的商用车用户也在走向成熟。重卡用户在购车时不再单单考虑价格，取而代之的是衡量"性价比"，即对性能、价格、质量、服务等进行全面比较，消费更加理性。

　　5月24日，国家发改委将汽油、柴油和航空煤油价格分别每吨提高500元。这已是今年国内第二次上调油价。油耗成本过高、能源浪费过大等问题又一次被推到了最前台，力推高效低耗汽车产品的呼声愈发强烈。然而，汽车产品中真正的耗油大户却一直隐藏在人们的视线之外--动辄百公里耗油30升以上的重卡产品，如何解决它的油耗问题更加刻不容缓。

　　通过市场调查，一台用于长途货运的重卡产品，在正常运营情况下，每年的行驶里程约为25万公里。如果按照每百公里平均耗油30升计算，一辆重卡的年耗油量达到了75000升。以目前每升柴油最低4元的金额估算，一位重卡用户每年将付出高达30万左右的油耗成本。而根据相关数据显示，目前全国重卡保有量已达到160万辆左右，用这个巨大的基数一乘，国内重卡全年总耗油量竟然达到了1200亿升，折合人民币4800亿元左右！不但对能源的消耗惊人，更成为了建设节约型社会工程中的一笔沉重负担。

　　实际上，由于我国重卡的油耗问题长期受到忽视，产品节油性能大多处于初级阶段，一旦厂家注重采用先进的节油技术，降低油耗的空间非常大。

　　巨大的数据显示出，对于我国社会的整体发展而言，大力推行节油型重卡可以每年节约社会成本近千亿；个人用户选购节油型重卡可以直接降低3－5万的经营成本；而对于广大企业而言，适应市场消费需求的转变，积极推出节油型产品，将有助于企业在下一个重卡市场回暖之际抢占先机。

　　据业界人士估计，由于国家缩减基础建设导致的重卡行业产销"寒冬"将在2006年底结束，2007－2008年将迎来新的"井喷"时期。从目前的市场动向来看，厂家业已嗅到了回暖征兆，纷纷推出品质全面升级的重卡新品抢夺市场，其中，高端的节油型产品成为市场的最大亮点。从南汽跃进推出"一天节省90元，一年省钱3万元"的节油型凌野重卡开始，国内其他重卡品牌也纷纷推出了节油新品。据市场反馈显示，用户正在将节油性能作为购买重卡的首选要素，陕汽德龙06款、南汽凌野等节油新品都在今年一季度取得了可喜的销售业绩。

　　有业界分析人士预测，受国际重卡行业发展趋势的影响和国内市场环境的变化，高端的柴油型重卡极有可能成为我国重卡市场未来的主导型产品，而节油性能也将和动力性能、安全性能、稳定性能等一起，成为衡量高品质重卡的主要指标。正如跃进汽车股份有限公司总经理曹心平所说："跃进首次涉足重卡领域推出的凌野，在研发设计阶段即将"节油"视为了首要的设计标准，通过整车优化匹配和合理的设计，达到了为用户持续降低油耗的目的。这也是凌野在今年初率先冲出行业低迷状态，市场表现喜人的根本原因。在激烈的市场竞争中，唯有顺应社会发展方向和用户需求的产品才能最终决胜于市场，最终实现社会、用户、企业三方的共赢。"