2005年，中国重型车市场进入"调整期"，市场连续八年以来的首次呈负增长。根据分析，结合美国、日本等国家商用车市场20多年的走势分析，中国重型车"市场调整期"将持续1.5-2年的时间。
2006年，国家实施稳健的财政政策和货币政策；今年国民经济和社会发展的主要预期目标是：国内生产总值增长8%左右。目前宏观经济运行情况相对比较好，较去年基本相似，经济环境相对有利于市场增长：
一季度国民生产总值的这一增幅，较今年政府工作报告中计划的年GDP增长率10.2%，高出1.2个百分点；
一季度新增贷款1.2551万亿元，同比增速达14.7%，为历史同期最多，信贷总量也已达到央行全年新增贷款2.5万亿调控目标的50%，远高于历史水平；1至3月出口累计112亿美元，同比增速达26.6%，进口累计同比增速达24.8%。
一季度对外贸易增幅为25.8%，比去年同期高出2.7个百分点。这样，3月份实现的贸易顺差又大幅增长。
一季度外汇储备增加的惊人绝对数量562亿美元，同比增长32.8%，从而使我国外汇储备总量登上了世界第一的位置；
今年一季度我国固定资产投资增长速度达到27.7%，既高于去年同期22.8%的增长速度，也高于去年全年27%的平均增长速度。因此，宏观经济实际运行明显有利于重卡市场保持了较强的增长势头。
一、3月份重卡市场 "龙抬头"
1、3月份重型车市场产销情况：
3月份，全国重型车市场销售量总计35934辆，接近05年的月度最高值，同比增长-3.53%，环比增长95.79%。其中，重型载货车（包括二类底盘）销售26752辆；半挂牵引车完成销售9182辆，同比增长22.97%。1-3月份累计销量65963辆，较去年（71804辆）同比下降8.13%。2月份，重卡市场已呈现出了反弹的迹象，3月份，重卡市场出现令人振奋的"龙抬头"。
二、一季度，市场竞争格局：座次瞬间易位，发生"巨变"
受国家汽车行业政策影响，随着治理超载执行力不断加强，大吨位、大马力、高效率重型卡车已经物流运输的潮流。2006年国内重型车市场竞争格局总态势可谓是"风云再起"，1-3月份,重型车市场竞争格局出现"震动",一汽集团再度跃上重型车市场季度"头把交椅"东风公司暂居"二甲",济南重汽居三，陕西重汽居四，福田欧曼居五。
2006年1-3月份各重型车企业销售量及市场份额
|
企业名称
|
重型载货车（含底盘）
|
半挂牵引车
|
合计
|
|
1-3月份销量
|
份额
|
1-3月份销量
|
份额
|
1-3月份销量
|
份额
|
|
合 计
|
50143
|
100
|
18216
|
100
|
68359
|
100
|
|
东风公司
|
11867
|
23.67
|
2249
|
12.35
|
14116
|
20.65
|
|
一汽集团
|
9847
|
19.64
|
4862
|
26.69
|
14709
|
21.52
|
|
陕西重汽
|
4069
|
8.11
|
2970
|
16.30
|
7039
|
10.30
|
|
北汽福田
|
4357
|
8.69
|
1031
|
5.66
|
5388
|
7.88
|
|
中国重汽
|
9713
|
19.37
|
5255
|
28.84
|
14968
|
21.90
|
|
重庆红岩
|
3770
|
7.52
|
1270
|
6.97
|
5040
|
7.37
|
|
安徽江淮
|
408
|
0.81
|
0
|
0
|
408
|
0.60
|
|
春兰汽车
|
363
|
0.72
|
0
|
0
|
363
|
0.53
|
|
华菱重卡
|
661
|
1.31
|
92
|
0.51
|
753
|
1.10
|
|
湖北三环
|
575
|
1.15
|
0
|
0
|
575
|
0.84
|
|
北方奔驰
|
1307
|
2.61
|
256
|
1.41
|
1563
|
2.29
|
|
其 它
|
3206
|
6.39
|
231
|
1.27
|
3437
|
5.03
|
三、一季度重卡企业前六甲的市场增长情况：陕西重汽市场增长率第一
国内重卡前六甲除东风公司、一汽解放外，其余四家企业均出现不同程度的增长。行业政策法规时用户的需求结构正在朝大吨位、大马力、重型化发展，斯太尔家族系列表现出强劲的增长势头，陕西重汽市场增长特别显现，市场增长率位居行业第一；重庆重汽居二，济南重汽再次。
国内六家重型车企业1-3月份销量对比
|
生产企业
|
05年首季销量
|
06年首季销售量
|
同比增长%
|
|
东风公司
|
25728
|
14116
|
-45.13
|
|
一汽解放
|
17925
|
14709
|
-17.94
|
|
济南重汽
|
12285
|
14968
|
18.62
|
|
陕西重汽
|
4133
|
7039
|
70.31
|
|
重庆重汽
|
3601
|
5040
|
39.96
|
|
福田欧曼
|
4671
|
5388
|
15.35
|
四、"省油"是2006年重卡用户的最敏感话题
2004年重卡市场关键词: 井喷；2005年重卡市场：调整；笔者认为若从用户角度出发，2006年重卡市场关键词将是：省油。
国家发展改革委决定3月26日起，适当提高成品油价格水平，国家发展改革委通知，将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元。用户认为油价攀升没有尽头：2005年3月24日，0﹟柴油价格3.55元/升，2006年元月10日，0﹟柴油价格4.5元/升，油价暴涨近30%，燃油税实施的不确定性加重了用户对高油价的担忧，油费已经成为一项难以承受的大笔支出。不能超载，如何赚钱？运输车辆太多，竞争越来越激烈，运价持续低迷，没有一部好车，又如何能赚钱呢？
五、牵引车市场"风光再现"，走出05年的"噩梦"
受限载政策因素影响，05年半挂牵引车市场遭受寒冬，是重型车市场下滑最快的车型增长率已是-42.76%的速度。06年牵引车市场整体增长率6.73%，完全走出了05年的牵引车市场的"噩梦期"。在半挂牵引车市场中,
陕西重汽、重庆重汽、济南重汽、一汽集团等企业除东风公司外基本上均表现出不同程度的增长。在25吨<准拖挂车总质量≤40吨的牵引车市场，是牵引车的主力车型，销量达13257辆，占牵引车销售总量18216辆的77.78%，同比增长11.04%。在40吨<准拖挂车总质量的牵引车市场，市场增长率为18.06%。
六、重卡市场的集中度依然很高
06年一季度，重型车市场的集中度依然很高，1-3月份,23家重型车企业产销数据显示，重型车市场集约度进一步增高，重型车市场前七甲企业销售总量60427辆，市场集中度已达91.61%。其中，其重型载货车（包括二类底盘）前七甲企业销售总量42534辆，市场集中度已达89.08%；半挂牵引车市场前七甲企业总量17893辆，市场集中度已达98.23%；治超政策、市场竞争的结局是半挂牵引车和二类底盘车市场在06年二季度集中度将进一步增加。
七、重型车市场的产品进入了"豪华型"阶段
2003年上半年以前，国内重型车产品基本上是处于"实用型"阶段，2003年下半年至2004年重型车产品基本上是处于"舒适型"阶段，进入2006年以后，国内重型车产品已经完全进入了"豪华型"阶段
，其中以陕西重汽的"德龙"为代表的第三代中国重卡在市场上表现出了惊人的成长业绩，基本是企业的主流产品。还有济南重汽的"豪沃"、重庆红岩、一汽解放等新车型纷纷上市。
八、06年华东、中南、华北市场：重型载货车市场的"晴雨表"
华北、中南、华东市场素来有国内重型车"晴雨表"之称，在载货车市场依然是06年市场的主要区域，是各重型车企业必争的战略市场。载重≥15t重型载货车市场主要集中在中南区。8t≤载重＜15t市场主要集中在华北、华东、中南等地区。
2006年1月份部分重型载货汽车全国各区域销售情况表
|
产品分类名称
|
东北
|
华北
|
华东
|
西北
|
西南
|
中南
|
合计
|
|
载货汽车
|
604
|
2867
|
7519
|
1270
|
3840
|
13291
|
29391
|
|
重型（总质量＞14t）合计
|
67
|
343
|
400
|
276
|
281
|
1249
|
2616
|
|
20t≤载重＜30t
|
0
|
0
|
0
|
11
|
0
|
0
|
11
|
|
15t≤载重＜20t
|
0
|
0
|
32
|
0
|
70
|
11
|
113
|
|
载重≥15t
|
8
|
74
|
88
|
91
|
6
|
536
|
803
|
|
8t≤载重＜15t
|
59
|
253
|
269
|
174
|
200
|
698
|
1653
|
九、计重收费终结用户超载，用户需求的变化使二季度重卡市场增长的根源
随着部分省市实施计重收费后，反应良好，2006年将在全国范围内实施，可以说"计重收费"治理超载一个相对完善的法规文件，对重型车发展影星主要是多轴车、牵引车将成为热销运输车型，使法规从根源上堵死用户靠超载赚钱，从而改变用户的需求，是重卡市场再度增长。下面是计重收费的计算办法：
1、正常质量车辆缴纳的通行费应为：车货总质量х吨公里费率х车辆行驶里程。
2、超限收费额应为：超认定质量部分х超限收费标准х车辆行驶里程。
3、超认定质量车辆缴纳的通行费应为：正常质量车辆缴纳的通行费加超限收费额。
十、二季度整体重卡市场预测：彻底走出"市场调整期"
今年二季度，重卡市场需求不会出现05年的低潮，市场也将会逐步有所起色。具体来看， 4、5月份预计可以达到重卡市场上半年的一个小高潮。一季度市场的主导车型是，大马力、大吨位的牵引车、自卸车，重型载货车增量不大,市场的增量将集中在半挂牵引车和二类底盘的改装市场上。在二季度重卡市场，斯太尔重卡家族优势将持续性得到发挥，原第一军团东风、解放重型车系列将会在促销方面上有相对较大的力度。二季度，重卡市场竞争激烈也是一个重要的市场特征，各个企业为抓住市场竞争机遇，区域性或全国范围内促销活动将不断出现，终端用户将会得到一定的实惠。预计二季度市场总量将在7万-8.5万辆，4月份销量达到一个小高潮，继续保持3万的销量。
2006年重型车市场竞争格局有不确定性的变化，尤其是第二军团竞争排名必然有明显的变迁。由于各企业产能过剩，05年的价格战依然会延续在06年的年初，市场竞争的格局亦是扑朔迷离，重卡市场将面临洗牌，谁将成为中国重卡行业的"真正的领导者"，我们还要拭目以待。
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