| 2006年1月份重型车市场分析及06年一季度重卡市场预测 |
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| 中国卡车网分析师 龚雨楠 |
2005年受国家宏观调控政策、行业法规、市场供求、上游产品价格、国际政治经济环境等多因素的影响，国内重型车市场有效总需求明显不足，重型车市场连续八年以来的首次呈负增长。2005年，中国重型车市场进入"调整期"。根据研究分析，结合美国、日本等国家商用车市场20多年的走势分析，中国重型车"市场调整期"将持续1.5-2年的时间。
2006年，国家实施稳健的财政政策，继续推进财税体制改革，狠抓增收节支，坚持统筹兼顾、量入为出、确保重点的方针，为实现经济平稳较快发展和社会全面进步作出新贡献。货币政策方面，
中央经济工作会议基本上敲定了2006年货币政策的主旋律:保持政策的连续性和稳定性,继续执行稳健的货币政策。国家发改委表示，随着国家宏观调控效果继续显现，预计2006年中国国内生产总值(GDP)将较2005年增长8.5%-9%。
一、2006年元月份国内重卡市场依然没有走出"市场调整期"
元月份重型车市场产销情况：
重卡市场统计数据为半挂牵引车、重型车二类底盘、重型载货车三者相加之和。元月份，全国重型车市场生产量总计14981辆，销售量总计11681辆。其中，重型载货车完成产销2055辆和2015辆；重型二类底盘车完成产销9346辆和6097辆；半挂牵引车完成产销3580辆和3569辆。元月份重卡市场产销比77.97%，表明各企业对元月份依然有较好的预期，但市场却是相当冷淡，销量较去年同期相比下降37.88%，环比下降37，21%；元月份市场表现几乎接近05年的谷底8月份的11584辆，2006年元月份国内重卡市场依然没有走出"市场调整期"。
二、斯太尔家族重卡优势再度体现
受国家汽车行业政策影响，随着治理超载执行力不断加强，大吨位、大马力、高效率重型卡车已经物流运输的潮流。长期在重卡市场一线做终端用户的营销工作人员知道，在国内有个不成文的说法："中国真正的重型车是斯太尔重卡，真正的斯太尔重卡必须有三大汽车总成：其一，潍柴发动机；其二，陕汽斯太尔军用加强桥；其三，陕齿富勒变速箱。
2006年国内重型车市场竞争格局总态势可谓是"风云再起"，元月份,重型车市场竞争格局出现"巨变",斯太尔家族首次跃上重型车市场月度"头把交椅"东风公司暂居"二甲",一汽集团居三。
2006年1月份各重型车企业销售量及市场份额
三、一季度重卡市场预测
今年一季度重卡市场需求不会出现05年的短暂高潮，但一季度市场也将会逐步有所起色。具体来看，2月份市场情况，较元月份有一定的上升，预计总量在1.28万辆，3月份预计可以达到重卡市场上半年的一个小高潮。一季度市场的主导车型是，大马力、大吨位的牵引车、自卸车，重型载货车增量不大,市场的增量将集中在半挂牵引车和二类底盘的改装市场上。在一季度整体重卡市场，斯太尔重卡家族优势将持续性得到发挥，原第一军团东风、解放重型车系列将会在促销方面上有相对较大的力度。一季度重卡市场竞争激烈也是一个重要的市场特征，各个企业为抓住市场竞争机遇，区域性或全国范围内促销活动将不断出现，终端用户将会得到一定的实惠。
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