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| 中国卡车网分析师 杨树 |
A．轻型汽车
一．轻型卡车
目前，轻卡发展态势是上挤中卡；下压微卡和农用运输车。轻卡产品根据市场需求，其发展趋势是向两头发展：
大——向中型卡车发展，“大吨小标”现象普遍存在，标1.5吨,实际装载5吨以上；标3吨，实际超载10左右。除加装大功率柴油发动机外（接近100马力），还加装一次性冲压成型铆接加强型双层大梁和增添钢板弹簧数量，10吨级左右后桥以强化超载的功能性。此外普通向宽体发展，有的车宽2米，与中型卡车相差无几，这也是近年来中卡市场销量普通下跌的主要原因之一。此外，三点式锁止翻转机构，自卸功能、轿车化内饰、夜晶显示仪表盘、钻石大灯、气制动（断气刹）、数码录放机、天窗等已成为中高端轻卡的主要卖点之一。如江淮的骏铃、金杯、东风的“多利卡”、南汽的“超利卡”、江铃的“凯运”、北汽的“旗铃”等。
小——向小型卡车发展，与农用车和大型微卡争夺地盘。如江淮的“小薇”、南汽的“小老虎”、东风的“小霸王”等。
专——向专用和改装车型发展。改装厢式专用车向中小城市物流业渗透，向邮政、电力、电信和城管部门扩张，向冷藏企业的运输和城市搬家行业进军等等。
精——高精致轿车化内饰和重卡配置方向发展，更加强了人性化元素的设计理念。
欧化——目前轻卡内外观造型趋向欧美风格。以IVECO欧系的柴油机型“欧霸”和北汽福田的“欧可马”的崛起与俏销为其标志，欧系柴油型轻卡正在兴起。
二．轻型客车：
1．中档长轴轻客向中型客车发展、其长度接近7米，低档长轴轻客向农客小部分转移：如主力车型汽柴油全顺、北汽福田、南汽IVECO-59系列等，其中主要为柴油机型。目前，长轴轻客主要还是以中短途乘用客运型为主，并抢占部分中巴市场份额。
2．高端短轴轻客向类MPV车型和向专用车发展、低档短轴轻客（含全封闭和半封闭厢式）向城市场物流业进军。目前，中高端短轴轻客的发展趋势是向专用车改装车方向发展，高端短轴轻客主要向类MPV发展，尤其是表现在多功能性上，如内饰的高档精致化，与低端MPV抢占市场。
3．轻客外观及内饰造型流行潮流在向轿车、MPV方向发展，表现其一在内饰的轿车化和MPV的多功能性，其二是外观设计趋向于轿车化，如前脸造型、前后晶体大灯以及侧拉门锁的轿车精细化。
4．外观造型向欧美风格倾向。目前轻客主流产品快速向欧美风格转化，以沈阳金杯客车为日系海狮系列逐渐江河日下，而以IVECO欧系和江铃全顺美系柴油机型轻客正在兴起。据悉东风股份酝酿进入欧系轻客领域，将以雷诺MASTER为蓝本进行产品开发，该产品为前置前驱，结构同FIAT-DUCATO。更加注重人性化的元素，底盘超低，舒适性好，其机动性、平顺性、操纵稳定性更加接近轿车水平。
5．轻客新产品情况
——全顺推出长轴距TCI客运车型抢占小型组团旅游车市场。全顺长轴距TCI客运车型全面配置中冷增压柴油(TCI)发动机，主要针对客运、旅游、通勤等细分市场的15座、17座车，发动机功率由67.6kW提高到80kW，车载空调功率也从4匹提高到5匹，配备全席安全带。液压式离合器操控更加灵便。此外引进美国福特公司JX4D24产品，排放达到欧Ⅲ～Ⅳ标准，同时采用意大利VM公司R428DOHC产品、排放达到欧Ⅲ标准。2007年全新换代产品达到欧III标准的V348将上市。
——东南汽车推出超值精华型得利卡，搭载三菱发动机及ABS系统，售价为9.68万元。在同级别车型中，精华型得利卡是唯一一款10万元以下同时具备国际品牌引擎和ABS的车型。相较于搭载国产发动机的其他轻型客车，三菱发动机的得利卡在动力、提速等方面有更优秀的表现。
——福田风景最新推出4JB1T动力产品，以日本五十铃4JB1车用柴油机为开发平台设计，由世界发动机设计中心AVL公司研制的欧洲动力控制系统进行优化匹配。4JB1是乘用车的专用高速柴油发动机，最高转速达到4200转/分，加上涡轮增压燃烧技术，额定功率高达68KW。并采用电控废气再循环技术，达到欧III标准，采用
VE型分配式喷油泵，工作平顺；低速扭距比汽油机达20％，加速性顺畅。其代表产品“面霸”598柴油轻客，售价仅为5.98万元，首创了柴油轻客价格底线。
——风景轻客装载4D22发动机的风景柴油轻客是同类竞争品牌中第一个开发出柴油车型，并且多年来始终是8万元以下轻客中唯一的柴油车型。福田风景快客777城乡客运首选车上市不久，今年福田汽车推出了加长版轻客。风景加长版轻客是在中高顶轻客车身的基础上将轴距加长了300mm，整车高度也增加了120mm，大大增加了内部空间。
——金杯海狮今年新增了两款全新发动机———4RB2、4G22D4，吸收了丰田发动机的先进技术，采用多点顺序喷射系统和原厂电喷原件，提高了功率和扭矩；全面达到欧III标准。此外，新款金杯海狮加装了德国博世(BOSCH)公司专门开发的电子式ABS防抱死系统、EBD电子制力分配系统，配备全车安全带、安全气囊等，结合先进的底盘设计，使得车辆在转向和刹车过程中更加稳定顺畅。
——金龙海狮推出了加长版海狮（轴距加长约50 厘米），将4.8 米的车加长到5.3 米左右，使得用途得到了扩展。在客运上金龙海狮加长型的座位数在同类车型中最多（15
座）；在物流运输上，它具有同类产品中无法相比最大的空间。
——江淮将引进以现代康迪为蓝本生产轻型客车，该车在国际市场是以丰田考斯特为追随目标，江淮准备利用自己在底盘方面的优势，结合现代技术生产，以期在公商务、旅游客运领域取得成效。
——东风股份将以雷诺MASTER为蓝本进行产品开发，该产品为前置前驱，结构同FIAT-DUCATO。
6．高端短轴轻客的MPV化和低档短轴轻客的高端大微客化
首先是在外型、内饰时尚个性轿车化的设计的全面延伸，人性化操控系统、ABS+EBD、缓冲车身安全结构、遥控中央门锁、组合式仿人体工程学原理360度全方位旋转可调式座椅调节器、中央扶手等等。而中高档的长短轴矩轻客一是以乘用为主二是向专用型发展；低档轻客则是向大中城市的物流业飞速进军和向农村客运市场转移。如中顺和北汽福田等今年推出的6万元以下的低配置经济型轻客。
与此同时，多功能车大MPV 市场对短轴高端轻客的抢夺战还在继续。如江淮瑞风、东风风行、金杯阁瑞斯等这些大MPV
与传轻客相比，车型相似、用途相同、用户群相同、价位相同、座位数相近。低端MPV不仅要受到高端轻客的“反攻倒算”，而且还将受到来自高端微客的强有力的狙击。
B．微型客车
1．微客向轿车和MPV多功能车方向发展。从目前上市的CM8、镭蒙、菱利、福瑞达、小康以及在本次车展上哈飞即将推出的“路尊”、
上汽通用五菱“鸿途”的车型看，微客向轿车和MPV多功能车方向发展已呈大趋所向。无论是在外观造型上还是在内饰上，更趋势于流行时尚、精细和配置组合多功能化，它已成为旅行轿车和低端MPV的替代车型。这些我们都可以从以上局部放大图片上可以得到验正。
此外，大型微客在向短轴轻客挑战，如哈飞民意、东南菱利、长安星韵、五菱扬光、都市彩虹等，这些车型无论是在轴矩或车长上已接近短轴轻客，动力配置上早已突破传统微客的排量，1.3L和1.6L已成为市场上消费者的首选。
2．大型高端微客与低端MPV、低档微客之间的功能趋向于模糊，其市场定位与产品功能的雷同化也各自处于边缘性车型，如福田汽车公司刚推出的“MP-X蒙派克”在车型上就很难将其归属于大型微客还是MPV，不能简单地将其划分到微客还是MPV的范畴。
再如“长城酷熊”COOLBEAR，外形上，轮罩几乎包住整个车轮，车尾、车顶以及车身侧面几乎成90度角垂直；室内有600L的储物空间，具有A级车享受C级车的宽大舒适空间。目前，酷熊可搭载1.5L、
1.3L汽油机和1.2L柴油机，都是采用先进的VVT技术。造型“笨拙”酷而时尚，外形透着一股阳刚之气，一反目前盛行的流线型轿车外形，此车外形为国内第一款此类型的车型，迎合了追求个性、喜欢标新立异的年轻人的心态，整车宽敞超大的内部空间，提供了方便的使用空间和追求个性的改装空间。以上这些边缘型车型，在物理定性与市场定位已相当模糊不清，故传统的车型划分标准已时过境迁。
3．目前高端微客基本上都配备SRS双安全气囊EBD与ABS，点火怠速控制系统、空调控制、全软化内饰、座椅灵活组合、全景天窗等，其多功能性非常突出。此外，高端微客外型设计轿车化也是流行潮流，如前脸、前大灯、强力腰线以及转角夸张造型更具时代的特色和流行元素。此外，特别强调的是，座椅的灵活组合多变，中排座椅可叠放可前后任意移动还有的可以鄱转后排座椅折叠收平效果。因此这些都已突破线性思维的微客造型模式，内饰突出车厢布置的多样化组合，具有多用途、多变化的车厢空间特点，是一款集合了轿车、轻客或MPV等多种汽车优势于一体的车型，既拥有轿车的舒适性驾控感又兼有MPV的操控性与良好通过性，又追求MPV的舒适空间，又更能满足用户对休闲旅行的需求运动性能，同时满足商用、家用、休闲旅游多方面用途。
C．皮 卡
1．国产皮卡现状： 中国皮卡发展到现在基本上经历了两个阶段，第一个阶段是上世纪50年代中期从前苏联引进的产品及技术；第二个阶段是上世纪80年代初期从日本引进的五十铃整车技术。目前，前苏联技术的零部件构成的是低速皮卡，日本技术零部件构成的是江铃、庆铃、奥铃等中、高端产品。
目前源自日本五十铃技术的日系皮卡占据了国内皮卡的垄断地位。国内能够生产高端皮卡的企业尚处于消化早期日本技术的阶段，使得我国高端皮卡市场长期被日本以及欧美等原装进口与合资车型主导。现阶段国产皮卡基于日本技术已不能满足市场及消费者对高速化、平顺性、安全性的基本需求，因此皮卡市场的发展和需求的升级，正在国产高档皮卡领域里催生新的商机，而此次的车展中就可发现这一国产皮卡的历史转折楔机。
与传统日系风格皮卡相比完全另类的欧美风格的皮卡产品，彻底改变了皮卡市场的主流消费走向，开创了国内高端皮卡的新路线。明显的欧美主义之风敦实、厚重的车身，内饰轿车化的设计风格，特征就是人性化的设计。如在动力总成上配备柴油发动机，其优势就是低转速时大扭矩输出，牵引力大，加速性好，经济节油可靠性高。尤其是在动力的传递方面可以明显感觉到足够强大的卡车力量。此外强化性底盘设计系统、注塑式B柱以增加强度（同时有吸音的功效），使其性能更卓越。
目前，几乎所有的国产皮卡都在博采欧系与日系皮卡技术的精华，集欧美卡车的动力性与安全性，日本卡车的舒适、轻巧与经济，以及中国市场的特点和成本优势于一身，面向国内国际市场开发出一款款令人注目的一系列产品。如今中高端皮卡不但在功能上趋于多样化，驾驶室的空间越来越大，在设计和操作性能上也逐渐趋于轿车的豪华舒适功能。
2．“欧美”粗犷“笨拙”造型风格盛行： 此次北京车展皮卡流行趋势是日系“五十铃”和“日产”造型产品的消退和欧美系产品造型兴起为其标志。此外，日系风格造型也向轿车头化演绎，如北汽福田的“萨普”、黄海的“傲铃”与“小柴神”、中顺的“中顺”等。
欧系皮卡造型设计外张弧线设计立体、交错、跨越——车身外观线条流畅、灵动新颖、前卫而富于穿梭感，具有外形既圆润流畅、线条的肌肉感，充满动感、时尚比例和谐、丰满匀称的设计理念，引领了国际皮卡车概念。如长城“风骏”、中兴的“威虎”等，其中值得特别关注的“风骏”是国内第一款具有自主知识产权、首家与世界拥有领先柴油发动机技术的德国博世BOSCH公司联合开发的电控高压共轨技术柴油发动机的高端皮卡，具有拖拽、越野、承载三合一能力的工具车。
据了解，“风骏”这款发动机的优点是控制灵敏，电子油门由于取消了油门拉线而使得发动机反应迅速且精确，加速性高于一般柴油车；低转速扭矩大且范围宽，动力充沛且作用时间长，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短，动力不平稳的问题。
电控高压共轨燃油直喷技术的另一个优势是运转平衡、噪音低，它比传统增压柴油机噪音降低16%以上；通过ECU电脑灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，比传统增压柴油机燃烧效率提高8%，而百公里工况油耗降低了20%；能在-35℃低温轻松起动，排放达到欧Ⅲ标准，是国内领先的柴油动力。“风骏”产品竞争力成为日系皮卡和原装进口皮卡的替代者。
3．“日系”精细精致内饰风格升级： 目前，日系皮卡诠释融入了更多的人性化设计，除外观具有轿车化的风格外，内饰也趋向于轿车化，如夜晶仪表板外，前后水晶大灯、高位杀车灯、中央置物盒、浅色内饰、软化可调节座椅，尤其是操控轻盈、便捷，提供了普通轿车无法赋予的驾乘新感觉。
与过去专门强调运输功能的皮卡相比，近年来高端日系皮卡采用轿车内饰与仪表操作系统，细微之处尽显其豪华、精致。如可调背光亮度仪表盘、各种操作键伸手可及。四门电动窗、电动后视镜、ABS、倒车雷达、电动空调、真皮座椅、DVD放像机、电动加热座椅、电动天窗和方向盘可上下调节等等过去只能在豪华轿车上才能看到的配置如均为标准配置。
此外很多舒适及功能性配置，如轿车式高靠背带腰部调节功能的驾驶员座椅、车内油门开启装置、轿车水准的倒钩式车门密封条和车门开关及开启装置、骨架支撑式仪表盘与高亮度仪表光源。
4．皮卡型旅行房车： 在此次国展长城展出的“旅行家”房车颇引人注目。“旅行家”房车采用长城高端皮卡赛铃大双排底盘，吸取了欧洲房车设计理念，在技术革新、制作工艺、材料及配件使用等方面均有较大突破，是长城房车利用全新平台生产的具有代表性的高端产品。驾驶室内部空间宽大、内饰豪华细腻，驾乘舒适性极强。其空间的设计充分运用了家居的设计理念，床、灶具、冰箱、卫浴系统等一应俱全，家具时尚前卫，风格温馨典雅。 |
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