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| 中国卡车网分析师 杨
树 |
据中国汽车工业协会整理的由海关总署提供的汽车进出口统计数据显示：今年前三季度，全国汽车产品累计进出口总值为361.22亿美元。其中，进口总额156.14亿美元，同比增长44.61%；出口总额205.08亿美元，同比增长45.37%。其中载货车出口11.35万辆，同比增长54.27%，创汇7.03亿美元，同比增长49.68%；客车出口1.84万辆，同比增长1.1倍，创汇3.72亿美元。
“十一五”期间我国经济仍将保持高增长态势，GDP将至少保持7%的年均增长率，根据载货汽车的市场需求与固定资产投资的相关度，载货汽车行业一直伴随着国家整体经济水平的发展而维持着平稳的增长。轻卡产品作为载货汽车行业的主力产品，一直占载货汽车市场的半壁江山。预测2007年轻卡销量将小幅增长，总销量可超过100万辆。
“十一五”末轻型货车国内需求将达到120万辆。
2006年全国轻卡市场销售规模将达到95万辆的水平（完整型+非完整型），2007年将超过百万辆大关，在国内市场需求趋于饱和。因此，近年来国内几乎全部的轻卡厂商都把目光转向国际市场，力图开辟一片新天地，尤其是非洲市场。
目前，轻卡车出口主要集中在东南亚、中东、北非、南美、俄罗斯和原苏联加盟共和国市场，西欧及北美市场尚处于开拓之中。与此同时，我国轻卡企业在海外投资建厂是汽车出口的高级阶段，是技术输出和资本输出的形式，并在海外建立健全自己的维修、服务以及零部件供应体系，最终在各个目标市场确立稳固的市场地位。
这些年来，困扰我国汽车产品和企业海外建厂的最大难点“技术法规壁垒”。国际上最典型的汽车技术法规体系包括欧洲ECE汽车技术法规体系、EEC/EC汽车技术指令体系、美国汽车技术法规体系和日本汽车技术法规体系。目前，我国的汽车技术法规普遍滞后于这些汽车发达国家，这就造成了我国汽车产品难以进入其他西方国家市场，现在只有少数几个国家认可我国的强标满足于ECE指令，但绝大多数国家不认可我们的3C和强标的，因此导致有些国内汽车产品出口受阻，特别是轻卡产品。
我国轻卡基本上都是自主研发的产品，与国外同类产品相比价格几乎是国外进口车的1/3，因此具有显著的价格优势，轻卡产品出口以低价为主，靠低价的低级竞争手段拓展市场。相对于其他国家汽车最具竞争力的就是价格优势，但时常会发生我国汽车企业之间恶性的价格竞争。
目前，我国汽车出口海外只是初级阶段，国内轻卡企业除在国内展开价格竞争外，在国外市场也同样开打了恶性竞争的价格战，短视行为的结果只能看重的是眼前利益，相应的前期市场研究，销售网络以及售后服务的建设没有跟上，对某海外市场开拓缺乏一个系统科学的计划，今后我国轻卡出口必须逐渐摆脱低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量的“五低”状况。
1．福田轻卡奥铃06年推出洲际版已出口欧洲、日本、韩国、哈萨克斯坦、东南亚等地区。“以我为主，融入全球资源，实现各链条的国际化”，目前福田已经拥有了国际化的条件,以自主品牌、自主知识产权的全系列商用车成为中国商用车最大制造商，这也是与跨国企业合作的一个砝码。2010年福田计划出口商用车全系列产品，出口量将达到20万辆。
2．江淮轻卡已连续五年高居轻卡出口榜首，今年上半年就向海外市场销售轻卡超过4000辆，预计今年的出口量将超过去年的4～5倍，达到近万辆。目前，江淮轻卡产品已经销到欧洲、美洲、亚洲、非洲的20多个国家，并且在这些地区形成稳定的市场，销量也日趋稳定。在加大整车出口力度的同时，江淮汽车还加大了对海外市场的技术输出。目前，江淮汽车正在海外建立属于自己的研发基地，以技术出资和零部件供应形式与越南、马来西亚、印尼三国汽车企业合作建立了轻型卡车组装厂，开始组装江淮底盘及轻卡产品。
3．据悉，南京汽车工业集团公司与俄罗斯阿夫特多罗控股股份有限公司签订4万辆、价值约2亿美元的跃进汽车散件组装合作总协议。这是我国较大的一个载货车出口订单。协议规定，南汽跃进在5年内向该公司提供约4万辆轻卡SKD/CKD散件；南汽跃进为此授予俄方两种车型的组装生产、销售和商标使用许可，提供相关技术并负责培训一定数量的俄方人员，派出专家赴俄指导工作；2007年，俄方的国产化率将达到20%。
4．沈阳金杯汽车轻卡产品出口俄罗斯、越南等国家和地区形势喜人，今年与越南春坚集团联合组建了越南最大的汽车厂，达成整车购买、ＣＫＤ散件组装和技术输出协议。预期金杯车辆公司今年出口到科威特、叙利亚、阿联酋、越南、俄罗斯、卡塔尔和沙特阿拉伯等地轻型卡车将达到5000辆左右。
5．北京汽车制造厂有限公司向俄罗斯出口“旗铃”轻卡3001辆，销售收入超过亿元，加速了我国轻卡走向世界的步伐。
6．今年以来东风轻卡已远销亚、非、欧美等30多个国家和地区。与此同时在乌克兰、马来西亚、巴基斯坦、缅甸、伊朗、埃及、越南等多个国家或地区建立信誉良好的CKD组装基地，已从单纯的出口创汇、实物贸易向品牌营销、技术合作转变。
7．非洲有着近8亿人口的巨大市场，非洲作为新兴的汽车大市场，由于缺乏成熟的汽车工业体系与汽车制造企业，汽车产品以进口和二手车为主。此外一些欧美、日韩汽车企业在非洲大陆几乎都没有设厂，政策环境和市场规律也极不稳定，这为中国车企进入非洲市场提供了市场环境与市场商机。这对于中国汽车企业来说，提供了一个历史性的大好机遇。非洲作为未来中国汽车出口的第二大市场，其市场潜力显然还没有发挥出来。预期未来非洲很有可能取代中东，成为中国汽车的第一大出口地区。
今天随着中非合作的扩大，中国轻型卡车的经济实用性与销售价格不仅符合非洲市场的特点，而且与非洲的市场需求非常吻合。更加重要的是中国不仅有熟练的产业工人，还有一批素质较高的综合工程师队伍，这些都为中国汽车创造非洲市场提供了有利条件，也为中国汽车出口和布局非洲市场创造了条件，给中国汽车出口创造更大的空间。 |
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