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| 中国卡车网在线工作组：竺越 |
一、东风中重卡
1、东风柳汽
⑴、合资产品
东风与雷诺开展的全面技术合作有两部分内容，一方面是合资生产dci11发动机，而另一方面就是在国内CKD生产kerax重型卡车产品，根据计划安排，如果一切顺利，此产品应在2006年投放市场。
产品配置
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序号
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总成名称
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型号及参数
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1
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驾驶室
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单排驾驶室/带卧铺长驾驶室/一排半"舒适型"驾驶室
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2
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发动机
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①型号：雷诺MIDR06.23.56，排量：11.1（L）功率：392/2000(Ps/r/min)，扭矩：1800/1300(N.m/r/min)
②型号：雷诺dCi11，排量：11.1（L）功率：412/1900(Ps/r/min)，扭矩：1870/1300(N.m/r/min) |
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3
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变速箱
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ZF8S151 8档 ，ZF16S151
16档，ZF16S221 16档 ZF16S251 16档，速比：13.80/0.84 |
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4
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后驱动桥
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①带轮边减速器的3345H后桥：轮毂减速比为1:2.26②特重3346H后桥：轮毂减速比为1:3.462 |
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5
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前桥
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承重8.0t |
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6
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后悬挂
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6X4的底盘为九片半椭圆形板簧在选装特重3346H后桥时，可选装特重四片抛物线形板簧 |
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7
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离合器
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φ430单片/φ400双片，气动液力操纵 |
雷诺kerax重型卡车产品在欧洲属于主流产品，特别是kerax系列重型工地用车，次产品采用了卡车最优化技术解决方案，提供舒适的重载卡车驾驶舒适性，保证了生产能力、可靠性和使用寿命。雷诺Kerax
有6×4、4×2、8×4车型以及全轮驱动车型，极具多功能性，可用于现场供应、建筑工地、采石场、封闭的工地以及混凝土搅拌车，还可承担扫雪、保养路面以及组织紧急救援等工作，是特大型材料运输和干散货物运输的专家。
因雷诺kerax重型卡车产品的车身采用CKD进口组装，发动机总成也为完成国产化，因此即使2006年可以少量投入市场，其生产成本及高端价格必定成为产品销售的最大壁垒，产品档次适合于国内高端重卡产品市场。
⑵、现有产品改进产型
| 主要配置 |
牵引车 |
载货车 |
自卸车 |
| 驾驶室 |
M43高顶双卧 |
M43高顶双卧 |
M43平顶 |
| 发动机 |
MIDR06.23.56 功率400Ps |
YC6M300-YC6M380 |
C260-C300 |
| 变速器 |
ZF16S151 16档 |
法士特RT11509C 9档 |
法士特RT11509C 9档；8JS118
8档 |
| 前轴 |
457王前桥（6.5t加强) |
457王前桥（6.5t加强) |
457王前桥（6.5t加强) |
| 后桥 |
457王双后桥(2ⅹ13t加强) |
457王双后桥(2ⅹ13t加强) |
457王双后桥(2ⅹ13t加强) |
| 悬架 |
空气悬挂及横向稳定杆 |
空气悬挂及横向稳定杆 |
钢板弹簧为9片的平衡悬架 |
| 离合器 |
SACHS ф430mm膜片弹簧式 |
ф430mm膜片弹簧式 |
| 驱动形式 |
6ⅹ4、4ⅹ2 |
10ⅹ4、8ⅹ4、6ⅹ4 |
8ⅹ4、6ⅹ4 |
| 新技术 |
ABS及ASA，排放达欧Ⅲ |
ABS及ASA，排放达欧Ⅲ |
ABS及ASA，排放达欧Ⅲ |
| 目标售价 |
38-42万 |
26-30万 |
28-32万 |
| 目标市场定位 |
定位于中高端市场 |
| 改进型产品是在愿有东风霸龙产品基础上对车身进行改进，风格威猛，突出重卡强悍作风，加强车身刚度。车身宽度2490mm。新产品打破原有零部件配置体系，首次匹配雷诺发动机和ZF变速箱，推向高端卡车产品市场。 |
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⑶、东风长头系列卡车--东风龙卡
东风龙卡驾驶室是全新设计的长头驾驶室，前脸与北美长头卡车麦克十分相似，侧面仍然留有东风旧长头卡车的影子，线条变的圆滑、粗犷。现阶段东风龙卡产品还是与老产品形成差异互补，产品定位于国内高端长头卡车产品。底盘技术在原有基础上进行大幅度提升，发动机涵盖210Ps-300
Ps， 目前只有牵引车，驱动形式有4x2及6x4两种，产品售价在14万-20万之间，其中4x2车型售价在14万-16万之间。随着市场的不断变化东风龙卡驾驶室将逐步取代东风现有的长头驾驶室。
部分产品基本配置
| 车 型 |
EQ4150AE(4ⅹ2) |
EQ4150AE(6ⅹ4) |
| 发动机功率 |
（Ps) YC6A240-20 |
C300 20 |
| 轴距（mm) |
4350 |
3750﹢1350 |
| 准拖挂质量(Kg) |
27500 |
31100 |
| 变速箱 |
富勒八档箱 |
富勒九档箱 |
| 前后桥 |
5t前桥457后桥 |
457前桥457双后桥 |
| 轮胎 |
10.0-20 |
11.0-20-18PR |
| 车架 |
270双大梁、喷塑 |
273双大梁、喷塑 |
| 驾驶室 |
G20新款 |
G20新款 |
| 其他配置 |
动力转向、排气制动、50﹟鞍座 |
动力转向、排气制动、90﹟鞍座 |
2、东风日产柴产品
新产品配置情况介绍：
| 主要配置 |
牵引车 |
载货车 |
自卸车 |
水泥搅拌车 |
| 驾驶室 |
新款高顶 |
新款高顶 |
新款平顶 |
新款平顶 |
| 发动机 |
日产柴GE13 6缸机 功率:460(Ps) |
| 变速器 |
RTX11710B 10档 |
MTS72D |
| 前轴 |
满载轴荷7（T) |
满载轴荷7（T) |
满载轴荷6.5（T) |
满载轴荷6.5（T) |
| 后桥 |
满载轴荷18（T)主减速比6.166 |
满载轴荷18（T)主减速比7.4 |
满载轴荷26（T)主减速比7.4 |
满载轴荷18（T)主减速比6.166 |
| 制动器 |
双回路气压制动 |
双回路气压制动，排气制动 |
| 驱动形式 |
6ⅹ4 4ⅹ2 |
6ⅹ4 |
6ⅹ4 |
6ⅹ4 |
| 新技术 |
发动机排放达欧Ⅲ |
发动机排放达欧Ⅲ |
发动机排放达欧Ⅲ |
发动机排放达欧Ⅲ |
| 目标售价 |
55-60万 |
55-59万 |
49-52万 |
49-52万 |
| 目标市场定位 |
定位于高端市场 |
车身：日产柴公司设计、制造的2495mm宽度的新型驾驶室，有高顶及平顶两种,从日本引进全套模具，在国内冲压、焊装及涂装。总投资1亿元人民币。突出欧洲环岛形、流线形设计，内饰仪表板具有弧线形。
发动机：进口日产柴大马力欧Ⅲ排放发动机。
二、陕西重汽
| 2005年陕西重汽引进MAN F2000车身及车桥技术开发了德龙系列重型卡车，根据陕汽的发展规划，2006年德龙系列车身将不断国产化以降低成本。与康明斯的合作使陕汽将在2006年推出匹配康明斯ISM
11系列发动机的德龙系列产品。 |
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三、重庆红岩
1、重庆红岩新车身
2、配置总成
四、上海汇众
| 在现有双龙技术生产的陆舰队重卡基础上，自行开发的新款驾驶室并匹配潍柴、上柴及康明斯大马力发动机。驾驶室的冲压、焊装及涂装由自己完成。匹配潍柴机称为鲸鲨系列、匹配康明斯机称为豹鲨系列、匹配上柴机称为虎鲨系列,首先推出牵引车及自卸车。 |
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| 主要配置 |
牵引车 |
自卸车 |
| 驾驶室 |
新款高顶 |
新款高顶 |
| 发动机 |
上柴P11,功率350-420(Ps)；潍柴WD615.38，功率380马力)；康明斯M11,功率350-380(Ps)
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上柴D6114,功率230-330(Ps)，潍柴WD615.38，功率380马力) |
| 变速器 |
法士特RT11509C 9档 |
法士特RT11509C 9档；8JS118 8档 |
| 前 轴 |
上海汇众6.5吨级（双龙前轴改进） |
上海汇强6.5吨级（双龙前轴改进） |
| 后 桥 |
陕西汉德457桥，轮边减速及单级桥，13T及16T |
陕西汉德457桥，轮边减速及单级桥，13T及16T |
| 制动器 |
前盘后鼓,双回路气压制动 |
前盘后鼓,双回路气压制动 |
| 转向器 |
韩国万都GC000-008；德国ZF8098 |
韩国万都GC000-008；德国ZF8098 |
| 驱动形式 |
6ⅹ4 4ⅹ2 |
6ⅹ4 |
| 新技术 |
发动机排放达欧Ⅲ,德国WABCO的ABS及ASA |
发动机排放达欧Ⅲ,德国WABCO的ABS及ASA |
| 目标售价 |
25-30万 |
28-30万 |
| 目标市场定位 |
定位于中高端市场 |
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