最近，记者接到一些大型货车司机打来的电话，他们投诉说，一些运输公司为了降低购车成本，在购车时要求厂家将ABS拆下来，而一些生产厂家为了降低售价，也在销售时拆除ABS，可根据GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》（以下简称《条件》）要求，这些商用车必须要安装ABS。

　　《条件》是商用车安全的基本保障

　　《条件》是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，也是近年来汽车行业出台的重要国家标准之一，是公安交通管理部门新车注册登记和在用车定期检验、事故车检验等安全技术检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。

　　《条件》出台的背景是随着汽车保有量的急剧增长，中国成为世界上交通事故发生率最高的国家之一。中国在2004年制定并颁布了相关法规，并在2005年强制执行。

　　规定无执行导致ABS装车率低

　　根据《条件》的规定，总质量大于12吨 的长途客车和旅游客车，总质量大于16吨允许挂接总质量大于10吨挂车的货车，及总质量大于10吨的挂车必须安装符合 GB/T 13594 规定的ABS。之后不久，有关部门又发布了“关于实施GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》中新增强制性项目的通知”，要求从2005年2月起，在标准约束范围之内的所有新注册车辆必须安装ABS。

　　尽管我国出台了关于商用车安全的法规，但汽车业内的人士承认，在现有标准法规体系中，虽然有保障商用车安全性的规定，要求货车及客车安装ABS，但是最终实施的效果却不尽人意。

　　据记者了解，在国内商用车行业中，一些厂家和用户对ABS的认识不足，也导致ABS的装车率较低。按照国家的要求，从2005年起，所生产的大、中型客车以及重型载货车应该全部配备ABS，但实际上的配套情况却远远达不到这个要求。目前一些载货车生产企业还没有开始对自己的产品安装ABS，即使配备上了，不少企业也将其作为选配装置。

　　在一些地区，对于已有的规定并不是那么严格地执行，出现了应该安装ABS的商用车却没有安装的现象，一些地方车管部门的人士甚至强调，自己无法判断商用车装没装ABS，由于个别地方的疏于管理，导致一些商用车没有按照国家标准安装ABS，却照样可以上牌照。

　　在市场上，一些厂家为了销售，也对《条件》 的规定“视若无睹”。据记者了解，一些商用车的客户为了降低购买成本，向厂家提出不安装ABS的要求，一些商用车生产厂家对此要求“欣然接受”，将车上的ABS系统拆除。此举能节约多少成本？一位国外商用车ABS生产厂家的人士透露，他们一套4传感器、4电磁阀的商用车用ABS，无论是国内合资厂的产品还是独资厂的产品，出厂价格不过在5000～6000元人民币，与商用车动辄几十万元的售价相比实在是微不足道，如果只因为这一点点成本就放弃安装ABS，厂家和车主实在是太目光短浅了。

　　ABS将成为商用车标准配置

　　据商用车ABS的专业生产厂家WABCO的人士介绍，近些年来，商用车制动系统的变化主要体现在电子车辆控制系统之中，现在欧洲法规中，从1991年10月开始，凡是总质量大于16吨的N3车辆上都必须安装ABS，从2001年3月开始，凡是轻型货车和总重大于5吨的轻型载货车，也必须安装ABS。

　　从中国商用车安全法规的要求来看，国内商用车普遍安装ABS也将成为未来的发展趋势和必然。

　　根据记者采访获得的资料，目前在商用车领域，客车ABS的安装率比较高，尤其是大、中型客车，据统计，2005年我国客车行业中ABS的销量是5万套以上。而载货车的安装比例则很低，重型载货车按照国家强制要求，如果全部安装ABS，这部分的销量大约是6万套。但是由于各种原因，实际数量远远低于这个数字。至于中卡和轻卡，据业内专家分析，目前国内ABS的装配率不到1%，几乎没有作为标准配置，只是有些车型把ABS作为选装配置。

　　因此，2005年中、轻卡市场ABS的配套量不足9000套。究其原因是目前我国轻卡行业竞争激烈，产品利润比较低，而安装ABS的成本，对于多数轻卡企业和许多车主来讲是一笔不小的开支。

　　半挂牵引车由于可以承担运输的能力比较大，按照国家载货车分类标准，应该属于重型卡车，所以按照“关于实施GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中新增强制性项目的通知”要求，应该全部配备ABS装置，即理论上2005年这部分产品中ABS的销量应该是5.6万套左右，实际的数量可能远远低于这一数字。