2006年7月，举世瞩目的青藏铁路全线贯通，改变了西藏不通铁路的历史，铁路将给西藏地区物流运输提供最大的便利。而在青藏铁路开通之前，卡车和公路，是西藏高原地区物流运输的主角：全世界最高的平均海拔、最恶劣的自然条件、最复杂的地理和路况、相对困难的故障服务支持，使得在西藏高原运行的车辆的质量必须极其稳定，能经得起各种极端工况的考验，而车辆的"心脏"--发动机的质量稳定性，也成为用户采购时需要考虑的头等因素。

　　在西藏旅游的背包客很多都有拦顺风车的经历，资深"驴友"都知道，拦顺风车的最佳选择就是"东风康明斯平头车"，即装配东风康明斯发动机的东风平头载重车。在当地跑运输的人心目中，东风康明斯平头车很少抛锚出故障，质量稳定、可靠。这种可靠性也帮助东风康明斯奠定了在这个全球"高"的区域市场的地位：据统计，2005年，东风康明斯发动机在西藏高原地区的中长途中重型卡车中，占据了60%以上的市场份额；在旅游巴士市场上则占据了60%的市场份额。常年穿行在雪线以上、为驻防官兵运送给养物资的卡车中，也多是 "康机"的身影。

　　"每一天，每一台机器，每一公里，每一次运输……"，"可靠性能"是东风康明斯产品设计和制造追求的核心。柴油发动机多用于卡车、客车和工程机械，对于这些商业用户而言，卡车和客车是生产工具，必须具备相当的运行稳定性，才能够创造价值。所以，东风康明斯在动力、节油等基本技术指标之外，还把"可靠性能"放在了重要位置。为此，东风康明斯不仅在生产环节精益求精，采用全球统一的康明斯生产运作系统（CPS），更从产品设计理念上秉承了母公司--康明斯 Less is more（更少就是更多）的理念。

　　工程机械学上有一个规律：机器的结构越简单、零部件越少，发生故障的概率越低。基于这种理念的康明斯发动机，采用集成化设计，一件多能，比其他柴油发动机的零件数平均要少30%，更少的零件数量使零件间互相摩擦造成的损耗概率降低，发动机体积重量都大大减少；同时，零件数量少，故障率降低，维修时间和费用也更少；维修站的备件供应也更简单，即使发生故障，也能快地完成维修，也不会因为零件短缺而影响客户。

　　庞大的客户规模和广泛的应用环境，是东风康明斯产品可靠性的另一个保障。康明斯作为全球性的柴油发动机企业，客户遍布世界各地、应用环境也千差万别，既有烈日炎炎的赤道非洲、又有白雪皑皑的极地，这种复杂的应用环境给康明斯的产品提供了最好的试验场，用户使用反馈信息，也为康明斯改进产品提供了依据。

　　东风康明斯在每一款产品的开发中，首先都会经过长期和大量的性能试验，以把产品存在的缺陷和可能潜伏的隐患充分彻底地加以暴露，然后再通过一次次的改进，直至各种新老问题不再出现，产品全面达到设计目标。此后东风康明斯对产品在进行样机装配后的全面适应性试验和标定工作，是研发中确保可靠性的又一重保障。卡车和客车与轿车不同，它的应用环境更复杂，静态的技术指标往往只是一个方面，对样机装车后在高热高湿、高寒、高原地区的性能和使用情况的测试，它的表现在上述状态上是否都能达到最佳状态，这才是真正判断它是否可以交付客户的最终依据。今年上半年，东风康明斯配装在重型卡车上的ISLe发动机就通过了极地高寒地区和高热高湿地区的性能测试。

　　随着我国交通基础设施的不断完善，高速路网的密集，信息技术的普及，物流行业也越来越专业化、精细化：把货物和人员从A地运送到B地，其中在途运输、接驳、分检的每个环节都要求做到精准可靠、任何一个环节的失误，都会导致整个物流链条的中断，造成经济损失。东风康明斯一直以来对"可靠性"的追求，从根本上符合了现代物流运输业的发展的趋势。十多年来，很多用户都亲切地把东风康明斯发动机称为康机，甚至以整车的部件来指代整车，把管装配康明斯发动机的8吨、5吨平头柴油车称为"康八"、"康五"。青藏高原上的康机，也将继续陪伴藏民走向小康道路。