中国重型汽车集团有限公司本着用户利益最大化的经营思想，近日隆重推出了以节油II号发动机为动力的节油产品。装备新一代动力系统的重型汽车，百公里油耗比国内同类产品降低10%以上。

　　居高不下的国际油价，敏感地牵动着重卡用户和制造商的神经。中国重汽今年8月份推出的基于新一代节油发动机为动力的整车产品,较好地满足了用户的这一需求。今后，中国重汽所有产品将全部装备新一代动力系统。

　　中国重汽节油Ⅱ号发动机是在年初推出的提升型发动机的基础上，与最具有技术权威的国外设计机构联合，按照欧洲机械开发程序进行设计提升，根据中国道路运输特点开发的具有独立知识产权的新一代动力系统。经过6000小时不间断整机测试，不仅具有更高的可靠性、更强的动力性，更有着无与伦比的节油效果。最低比油耗为189g/kwh，达到欧洲水准。

　　为进军世界知名重卡行列，今年初，中国重汽确立了打造国内领先、紧跟世界潮流的重卡王牌动力的发展战略，对原有的斯太尔发动机进行了全面提升,仅主要改进项目就高达17项，使产品发生了脱胎换骨的变化。今年7月，具有独立知识产权、满足欧III排放标准的中国重汽发动机投入批量生产，为中国重汽的发展提供更加强大的动力系统。面对高企的油价，中国重汽动力系统开始了新一轮的研发，推出了动力更强、油耗更低的新一代动力系统。

　　汽车的核心是发动机，而发动机的核心是喷油泵。中国重汽新一代动力系统国内独家采用8500喷油泵，并以带放气阀的增压器代替原有的普通增压器,使发动机的进气系统和供油系统达到最佳匹配，大大提高了发动机的动力性和经济性，节油效果显著。

　　目前,国内其他厂家斯太尔发动机均装备7100喷油泵，使油耗指标居高不下，无法从根本上显著下降。中国重汽与国外公司联合研发了8500泵，专供中国重汽产品使用。8500泵具有7100泵无法比拟的优越性，经严格测试，采用8500泵比传统的7100泵节油效果显著，发动机台架试验外特性最低比油耗降低3g/kwh，同时，扭矩储备系数增大达30%，加速、爬坡、超载动力更为强劲，从而使中国重汽在动力研发上取得了国内领先的技术优势。

　　据有关专家介绍，带放气阀的增压器与PS8500泵经过合理的匹配，可以使发动机动力性、经济性显著提高。带放气阀的增压器采用了更小的涡轮壳，使得增压器响应更快，低速时进气量增大，提高了低速工况时的空燃比，从而提高低速扭矩，显著特征是发动机低速工况下克服了原有的易冒黑烟现象。由于高速工况时将带来过高的空气压力，带有放气阀的增压器可以将部分发动机废气通过阀门排出，避免了高速工况下气缸爆发压力过高损伤发动机的危害，有效延长发动机使用寿命。

　　作为一个有机整体，整车的油耗除与发动机直接相关外，起决定性作用的还与包括动力传输系统、整车匹配的合理性、整车自重等密切关系。为此，中国重汽在抓发动机油耗指标降低的同时，还切实考虑用户的使用环境，以个性化的产品满足用户不同的需求。他们在接到用户订单后，都要详细了解用户的使用情况，根据用户使用的工况、路况、载重及驾驶习惯等进行个性化的整车匹配。中国重汽技术中心整车所领导举了个简单的例子，不同速比的后桥与变速箱的匹配是否合理，不仅直接影响到油耗的高低，也影响到整车的动力性能，甚至影响到整车的使用寿命，而中国重汽的整车产品最多可以提供7种不同速比的后桥，根据用户的使用环境匹配出最合理的整车。

　　同时，中国重汽生产的HOWO桥，是美驰与斯太尔两大世界顶尖车桥技术与国内使用环境的完美结合，尤其是单级减速的HOWO/16桥，达到了世界当代最高水平，具有不可比拟的节油效果。就连最简单的油箱中国重汽也考虑到了。他们自主开发的铝合金油箱属国内独家采用的航空油箱，也是世界重卡的发展趋势。铝合金油箱的使用从根本上保证了燃油的品质，不仅起到了节油、降低排放的作用，也很大程度上延长了发动机的使用寿命。

　　有关专家指出，面对油价的高企，国内几乎所有的汽车厂商都相继推出了自己的节油产品，有的确实下了真功夫，也有的只是利用用户的认知盲区跟风炒作，这给用户选择合适产品增加了难度。中国重汽的节油产品，不仅体现了对用户负责的精神，也是响应国家号召，建设节约型社会的具体举措，必将对国内重卡生产起到了好的引导作用，也必将使中国重汽处于更有利的竞争地位。