价格上的优势曾经是国内重卡企业争夺市场的重要法宝。现在，这一法宝的威力正在逐步减弱。上半年，中国重型卡车企业强烈感受到来自进口车的压力。

　　2005年以来，重卡企业一直把市场的不景气看作是自己的大敌，并坚持不懈地与之战斗。现在，他们发现又多了一个新的、不可忽视的强大对手。

　　一家重卡企业的销售人员向笔者抱怨，他至今都对沃尔沃卡车公司感到耿耿于怀，因为在今年年初，对方夺走了他的一个重要客户。据悉，这种被国外公司抢走客户的现象现在很普遍。

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，国内19吨以上重卡的销售继续陷入低迷，与同样糟糕的去年相比，同比下降了约15%，就在国内重卡市场陷入低迷的时候，进口重卡却实现了高速增长，20吨以上的柴油重卡今年一季度就进口了860辆。去年同期，这一数字只有351辆，同比增长幅度高达145%，进口产品获青睐。

　　前几年，国产的重卡占领了几乎整个中国市场，进口卡车则由于价格较高的原因，在中国的销售十分艰难。

　　作为全球领先的卡车制造商，雷诺卡车此前在中国市场上，无论是从知名度还是市场份额来看，都没有取得应有的地位。到去年为止，其在中国的保有量仅为1000多辆。

　　另一个知名的卡车制造商--沃尔沃卡车公司去年一个季度在上海地区的销量仅为数十辆。即使在市场总体表现糟糕的2005年，进口重卡依然不是国产品牌的对手。

　　统计显示，去年，国产重卡市场下滑超过40%，但进口品牌市场的下滑幅度更大，中国进口卡车（包括CKD进口在中国合资生产）总量3987辆，同比下降60%。然而，很短的时间内，这一切就发生了变化，进口品牌现在已经开始成功地从国产品牌手中分羹。与去年同期相比，沃尔沃卡车在国内的销量已经增加了一倍。

　　作为沃尔沃卡车的忠实用户，总部在镇江的宝华物流今年3月又和沃尔沃卡车签署了一笔大合同，打算向该公司采购100辆重卡。

　　这家国内规模最大的危险品运输企业，过去使用近百台沃尔沃卡车从事危险品运输，他们打算在不远的将来，把这一数字提高到500辆。

　　宝华物流公司的一位负责人介绍，在做出采购决定之前，企业几乎考察了所有品牌的卡车经销商。但几经比较，沃尔沃的"全金程"全面物流解决方案成功地吸引了企业。
这位负责人说，多数国内卡车经销商卖的仅仅是卡车，而沃尔沃卖的却还包括让企业安全、高效运营的方法。

　　提起这个订单，即使是过去了4个月的今天，沃尔沃卡车公司驻京办的一位主管依然感到很兴奋。这笔涉及到100辆重卡的大订单，是该公司迄今为止在亚洲地区一次性销售数量最大的订单。他认为，这代表了用户对沃尔沃卡车价值的认可。另一个重卡巨头雷诺也在国内取得了不俗的成绩。据介绍，该企业在中国的销售较去年增加了一倍以上。

　　价格不再是优势

　　对于大多数国内重卡生产企业来说，价格上的优势曾经是其争夺市场的重要法宝。现在，这一法宝的威力正在逐步减弱。

　　据了解，同去年相比，随着人民币升值以及关税的下调，包括戴－克、沃尔沃和雷诺等在内的重卡巨头，都相继调整了产品的价格，降低幅度达到5～10%.这缩小了国外品牌在价格上与国产品牌的差距。

　　作为重卡的最重要客户，许多物流企业的观念也在发生变化。他们开始逐步接受国外企业的一种观点：价格上的差距并不足以说明问题，决定是否购买一辆卡车，应该看资产回报率和最佳盈利点。国内一家知名物流企业的一位高管告诉笔者者，进口重卡虽然价格很高，但完好率远远超过国产车。一般的国产品牌一月只能跑20天，而进口品牌可以跑28天以上，再加上速度和安全上的优势，其性价比和国产品牌的差距已经不大。

　　更重要的是，作为现代化的物流企业，对于运输时间的准确率要求很高。因此，国产车价格上的优势已经在其他方面基本上被抵消。

　　这位高管认为，许多企业在购买20吨以上的大型重卡时，更看重的已经是质量而不是价格。陕汽今年上半年在国内销售的高速增长，被认为是对这一观点的最好诠释。据了解，虽然陕汽的产品价格比其他国内竞争对手更高，但是，上海不少物流企业都表示愿意购买陕汽旗下的重卡。

　　在谈到为何选择陕汽产品的原因时，上海集祥货运有限公司的一位主管介绍说，由于质量方面的优势，陕汽几款重卡的完好率较其他品牌要高。这方面带来的好处甚至超过了价格的优势。

　　跨国公司信心不足

　　尽管进口车的销售在迅速升温，但在是否在中国建厂的问题上，多数跨国公司依然在犹豫中。持续下滑的车市，使两年前就宣称要占中国重卡市场10%份额的雷诺卡车，现在他们对自己的承诺已经没有信心。

　　东风雷诺卡车项目去年就不得不宣布被迫推迟。最乐观的看法是，第一辆国产雷诺卡车最早要到2007年底才能露面。

　　雷诺卡车一再解释，这是由于其母公司沃尔沃集团在华已经拥有两个合作伙伴，中国政策是道难以逾越的门槛。但有业内人士认为，考虑到近年来国内重卡市场的衰落，雷诺卡车建厂之事后拖自然顺理成章。

　　从笔者在沃尔沃卡车公司了解到的情况看，该企业目前还无意在国内建厂。

　　沃尔沃卡曾宣称要在中国建成亚洲最大的生产基地。不过，现在在沃尔沃卡车已经很少再听到这样的说法。该公司的一位高管承认，在今后很长一段时间里，成本过高都会是其在中国建厂的最大阻碍。

　　据介绍，由于国内出台了包括《汽车产业发展政策》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等在内的一系列政策法规，使得大部分零部件依赖进口的国产沃尔沃卡车生产成本大大提高。另一方面，进口车的税率却在下降。这样的结果，导致跨国公司在中国生产的成本比进口车还高。正因如此，沃尔沃卡车和重汽的整车合资项目--华沃公司从去年开始就陷入半停产边缘。据最新说法，这个中国最大的商用车合资项目很有可能面临终结。

　　重卡企业必须处理好的问题

　　在中国重卡行业迅猛发展的过程中，如何对现有优质资源进行有效的整合，通过联合重组和合资合作使其尽快壮大起来，具备参与国际竞争的能力，是重卡行业发展的关键。

　　当国际合作、跨国兼并的浪潮席卷全球的时候，中国作为一个逐步开放的市场，不可能"独善其身"。民营资本也加快了进入重型车行业的脚步。2002年新疆德隆集团的控股上市公司湘火炬凭借强大资金实力，控股15吨以上重型车生产的知名企业陕汽和川汽的重型车业务，在重卡行业中引起极大轰动。

　　因此，如何把握目前中国重卡市场对国内外资本的吸引力，为自己找到先进的技术来源和资金支持以及国际化轨道，是决定中国重卡企业未来格局的关键。

　　技术的提升关系到企业的兴衰成败

　　目前，我国的重卡市场产品系列单一，主要系列分别是一汽解放、东风的中型车升级型；3个重汽的斯太尔系列和北方奔驰的梅赛德斯-奔驰技术引进型。

　　斯太尔系列经过20年的技术消化，比较适合目前的市场需求，在15吨以上的市场占有统治地位。由于销路较好，主要零部件供应商的独立地位，为其他企业效仿斯太尔产品提供了可能。这也说明了重卡专有技术的匮乏，产品同质化现象越来越严重。

　　重卡行业存在的主要技术问题归根结底是自主开发能力弱，在各种因素制约下只顾眼前，在近期利益的驱动下拿来主义严重，没有形成真正的产品核心竞争能力。在不同企业生产的同一级别车辆上看到相同的斯太尔车桥、富勒或ZF变速箱这并不奇怪，只是深究一个品牌产品的优势究竟在哪里的时候，常常令人失望。当然，在国际化生产、全球采购的情况下，只要有钱，谁的东西都可以买到，但是我们拥有核心技术至关重要。比如，在欧洲，如果不是战略合作，重卡企业一般都会将发动机技术控制在自己手中，自有技术的发动机是企业产品竞争的核心所在，向其他品牌出售的情况也极少听说。参照国外重型车企业，就国内而言，拥有真正意义上的优质发动机、变速箱品牌，是非常重要的。