青藏高原独特的地理位置和地势，构成了它独特的自然环境和气候。据介绍， 青藏铁路格拉段（格尔木—拉萨）全线总长1142公里，其中海拔4000米以上的地段约960公里；海拔4700米以上的常年冻土地段约550公里。在这样的条件下进行大规模铁路建设，在国内外都尚属首次。这种环境对施工车辆性能影响最大的是严寒、低气压和缺氧。有人以海拔3000米为例算了一笔账，普通工程车辆至少损失功率30％，油耗上升20％。如果再往高处走，功率的损失会更大，油耗上升更惊人。结论是，普通工程车辆不能满足青藏铁路建设的需要。

　　当时有一种传统观念认为，在这样的高原环境下施工，只能使用进口车辆。然而经实地验证证明，大部分进口车是单纯依靠增压来提高发动机功率的，这种设计并非专门针对青藏高原设计，只适合于3000米以下的工作环境。

　　青藏铁路建设者决定招标解决施工车辆的需求问题，国内外多家重卡企业雄心勃勃地参加了工程项目车辆的竞标。在招标者别出心裁举办的青藏铁路线施工设备演示会上，大多数企业的车辆因无法适应严酷的使用环境败下阵来，北方奔驰公司参演的两款高原型自卸车和沃尔沃公司的装载车脱颖而出，一举中标。

　　经专家评定，北方奔驰2631K型自卸车的驾驶室密封性、隔噪性、低温启动性、爬坡能力以及其他一些高原适应性能均能满足在海拔4000米~5000米高原上施工作业的要求。

　　车辆也要过“高原反应”关

　　到过青藏高原的人都知道，要想在青藏高原正常生活，就必须要通过高原反应关。同样，内地来的施工车辆如果没有优异的性能和优良的品质，也会发生车辆的“高原反应”。青藏高原海拔高达4000米～5000米；气温最低达-40℃，最高达65℃。由于海拔高、气压低、缺氧以及昼夜温差大等因素影响，普通车辆投入到青藏铁路建设后，车辆的橡塑件会加速老化，爆胎事故频发，冻裂发动机的事故也特别多，而且车辆低温启动时常常是只见发动机冒浓烟，却不见发动机顺利启动。

　　2001年，北方奔驰汽车公司依托自身雄厚的技术实力，将高原型汽车应用研究列为产品研发工作的重点。在连续多年为西藏驻军提供数千辆军用运输车的基础上，不断总结经验，根据青藏铁路建设的特殊要求，在国内率先解决了发动机功率恢复、低温启动、驾驶室供氧等难题，有针对性地研制出了高原型2631K自卸车。

　　北方奔驰公司技术中心副主任庞建中向记者介绍，高原型2631K自卸车是专门为青藏铁路建设开发的车型。该车在原有车型基础上进行了适应性改进。庞建中说，在高原上使用的工程车辆功率损失较大，而对车速要求不高。高原型2631K自卸车在低速的前提下加大了扭矩。同时，由于工程车辆装载较多，北方奔驰公司又对车辆的悬架系统进行了增强改进。

　　在青藏铁路建设过程中，北方奔驰公司累计向各家铁路建设单位提供了近300辆高性能工程用车。

　　北方奔驰在“天路”建设中留下“好口碑”

　　环境极其恶劣的青藏铁路建设工地，不仅对车辆的性能和质量提出苛刻的要求，对售后服务能力的要求更高。2003年是青藏铁路全线施工的关键年。由于”非典“肆虐，青藏高原也成了严密防范疫情扩散的重点地区。疫情缓解后，为了夺回被延误的时间，从7月开始，青藏铁路加快了施工进度。从格尔木到唐古拉山垭口和安多的青藏公路上，仅为中铁十八局运送钢筋、水泥等工程物资的车辆，每天至少有150多辆。高密度、高频率的“车辆大会战”，给车辆服务保障带来的压力可想而知。

　　北方奔驰组织起一支50多人的售后服务队伍，配备10辆服务保障车，统筹安排各方面资源，充分发挥集团作战优势，以优质的服务在青藏铁路建设中留下了“好口碑”。

　　多年来，北方奔驰为了保障数千台进藏军车的完好率，一直在青海省格尔木市设有常年驻人、备件供应充分的售后服务站。该公司总经理王世宏告诉记者，为了及时、有效保证青藏铁路施工车辆的维修服务工作，北方奔驰在原有常设服务站的基础上，还专门为青藏铁路工程项目改装了一辆封闭式售后维修服务车。这辆车价值40多万元，车上配备有小型吊车、钻床等维修设备，备有自卸车的常用配件。服务人员可以住在维修服务车上，跟随项目施工单位行动，随时提供维修服务。

　　青藏铁路施工单位中铁二十局有关负责人回忆说，青藏铁路工程项目开始时也曾采购过少量进口自卸车。随着工程不断向高原延伸，进口车辆的售后服务工作就跟不上了。国外厂家提供的服务人员不适应高原环境，不愿进藏搞服务，使这批车的使用出现了很多问题。改用北方奔驰的车以后，发现车辆既经受住了恶劣施工环境的严峻考验，而且售后服务也非常及时，为工程顺利进行提供了有力的保障。