|
|
|
 中国卡车网原创新闻组
梁春海
|
[中国卡车网讯]制度创新是汽车行业老生常谈的话题，围绕怎么制度创新，行业内不少厂家都有不同的解答。业内专家表示，制度是在一定历史条件下形成的生产体系，制度创新在汽车行业比较常见，如改制上市，如合资，都是典型的制度创新，而制度创新的外显形式，就是管理创新、产品创新，检验制度创新的成效，一般从这两个方面进行考量。借东风新霸龙上市之机，笔者就这个话题采访了东风柳汽市场部领导。
该领导表示，东风柳汽前身是柳州农业机械厂，1969年跨入汽车行业发展，1981年加入东风汽车集团，1997年改制为东风柳州汽车有限公司，可以说，柳汽的历史就是制度创新的历史，是自主创新的过程，依靠制度创新和全体员工的拼搏，公司研制成功广西第一车、中国第一台柴油中卡、中国第一台平头中卡、国内首台美洲风格的长头重卡，可以说，柳汽制度创新硕果累累。而最新推出的新霸龙重卡，是在东风-日产平台上，又快又好地开发出来的产品，可以说，也是新环境下制度创新的又一硕果。
产品开发制度创新，科学控制新霸龙面世每一流程
产品创新关键是加快引进消化吸收与自主创新能力，构建合理的创新平台，加强产学研合作，开发有自主知识产权产品、技术，不断提升技术层次。柳汽市场部领导介绍，在以车型为核心竞争力的卡车行业，产品开发的能力往往意味着争夺市场的能力，东风柳汽没有外资背景，03年才进入重卡领域，却成功开发出数多款车型，比某些传统重卡厂家开发力度还大。
据柳汽技术中心有关人士介绍，东风柳汽在产品开发上应用国际上最先进的制度之一。目前市场很多卡车发生质量问题是由于在设计时候就存在缺陷，属于结构性问题。新霸龙从立项到设计，东风柳汽全面推广实施日产和雷诺联合实行的ANPQP《联合新产品质量控制程序》，明确新产品开发项目从策划到商品化全过程各个阶段质量控制要求，避免结构性问题。而新霸龙的开发周期，由于采用新开发制度，不仅生产周期减少1/3，样车缺陷更同比减少50%以上。
据悉，ANPQP在日产-雷诺公司新产品层面扮演重要角色，国内用户广为熟悉的颐达、天籁就是该程序的成功产品。而东风柳汽2005年也因为用该程序成功开发出大小三轴系列产品，因策略对头质量可靠迅速成为市场销售明星。
稳重大方前脸，可翻式前面板，电控玻璃，四点全浮驾驶室--这是笔者首次看到新霸龙重卡的印象。据悉，与上一代霸龙相比，新霸龙最大看点就是重新设计驾驶室，外观借鉴斯堪尼亚、MAN风格，增加前脸导流罩等设施，驾乘舒适豪华性向奔驰、雷诺等看齐，超越斯太尔新一代重卡标准呼之欲出。
管理制度创新，打造优秀品质的新霸龙重卡
管理创新基础是提高经营者素质，鼓励企业经营者加强学习，开阔视野，运用先进的管理方法和手段，不断提高在现代市场经济和经济国际化条件下经营管理企业的能力。东风柳汽通过引进东风-日产先进的管理制度，通过质量管理体系，保证卡车良好质量。
众所周知，卡车部件繁多、装配过程复杂，稍有不慎便会导致产生重大质量问题。为保证卡车高品质，东风柳汽在生产过程中实行层层把关，环环相扣监管卡车质量的管理制度。除QCD管理外，对整车检验、整车VES评价及PDI过程中发生的质量问题实施快速处理，加快整车VES、PDI过程质量问题整改速度，提高生产效率和产品质量。
东风柳汽的PDI检查，就是送车司机在代表客户接车之后，对车辆重新检查，对有质量隐患的卡车实行一票否决，保证送到客户手中的车是高品质卡车。
据东风柳汽质量科有关人员表示，新霸龙相对于竞争对手，百台缺陷数低了相近一半，相信以后用户体验之后，对国产车"大毛病没有，小毛病不断"的印象会改观。
从制度经济学的角度看，制度创新对经济发展的作用是通过制度变迁、制度效率的改善来实现的。而通过制度创新与管理创新、技术创新、品牌创新、文化创新等有机结合和互动，更是提高核心竞争力的重要途径。东风柳汽通过创新来有效树立产品区隔、市场区隔，重要的是获得了"基业长青"的不二法门。
|
| |
|
|
