“让中国的物流车真正与欧洲同步！”日前，在“2006城市物流推荐车颁牌仪式”上，南京依维柯营销总裁彼得·雷蒙先生许下了这样的诺言。作为中国轻型商用车的领航者，南京依维柯此次以康运等四款产品蝉联“城市物流推荐用车”称号，成为连续两年入选车型最多的企业。

　　而作为依维柯营销总裁，雷蒙先生却认为此次获奖只是依维柯坚持欧系高端路线的一个阶段性成果。依维柯致力于实现中国轻型商用车、城市物流车真正与国际同步的道路，仍然任重而道远。

　　中欧差别

　　来自瑞士的雷蒙先生，已在意大利依维柯公司工作了25年，对欧洲商用车市场熟稔于心。当记者问及中国和欧洲物流用车的区别时，他举了一个最直观的例子：“在欧洲，物流车辆可以在任何时间、任何地段畅通无阻。而中国，据我了解，在北京、上海、深圳等大城市的中心路段，仍严格限制栏板轻卡类物流车辆的通行。”这看似只是中国的道路车辆管制，背后的原因却是——“在欧洲，包括意大利依维柯在内所有商用车生产企业，提供给物流行业的都是最优化的商用车产品；而在中国，物流用车低端化广泛存在，难以满足城市运输的安全、环保等要求，不得不受限制。”雷蒙先生一针见血地指出。

　　正如雷蒙先生所说，欧盟很早就对城市物流用车提出了严格的采购标准，其中包括，出于驾乘人员人身安全和货物运输安全考虑，货运车辆必须是一体式厢货设计。因此，在欧洲，一体式厢货车已占到了物流用车的90％以上，高速公路上行驶的更是达到了100％。而中国目前仅有10％的物流车辆实现了厢货化，仅这一个指标，中国就远远落后于欧洲水平。正因于此，新的《中华人民共和国道路运输条例》已经规定：国家鼓励货运经营者实行封闭式运输，保证环境卫生和货物运输安全。而在此次评出的2006年度城市物流用车推荐车型中，依维柯入选的四款车型也都是客货两用型轻客和一体式厢货轻卡产品。

　　行业瓶颈

　　“实际上，欧洲市场上最优化的物流车辆，远不止一体式厢货化这一个指标。为了满足城市物流高速重载的需要、要求车辆的动力性能、承载性能、内部空间利用率、外观设计等都全面升级；同时，必须符合欧洲已经全面实施的欧ＩＶ标准。”雷蒙先生说，“而在中国，我们看到，在北京、上海、广州等城市相继实施国ＩＩＩ标准的进程中，很多用于物流运输的轻客、轻卡产品又因环保性能不达标而被淘汰到二三级城市。可以说，品质全面落后的低端物流车，已经成为制约中国物流行业快速增长的瓶颈！”

　　“由于依维柯的外方背景，我们能够清晰地看到中国与欧洲存在的巨大差距，这是促使我们坚持走高端路线的外因。”作为营销总裁，雷蒙先生对依维柯始终坚持的高端路线成竹在胸：“只有高技术含量、高服务附加值的产品才能为物流用户创造购车价值最大化，这不仅仅是依维柯坚持的一个正确的发展方向，同时也是依维柯义不容辞的一份责任。”