中国将成为依维柯在亚太地区的核心生产基地。
　　　　　
　　“10月1日起，南京依维柯和南汽跃进已进入‘共管期’，明年1月1日起，整合后新的依维柯公司将正式运营。”有南汽知情人士向记者透露，从“共管期”开始，南汽跃进的重大决策、重要项目，都必须取得南京依维柯方面的同意。

　　9月15日，菲亚特集团与南汽签订深化合作协议，将南京依维柯与跃进汽车进行整合，整合后南汽商用车业务主要纳入南京依维柯旗下。其中，南汽禄口卡车生产基地的轻卡部分最终被估值6亿。

　　知情人士透露，这6亿人民币资产，以南汽新增投资部分的名义投资到南汽依维柯，为了保持基础对等持有股权，依维柯也将增资6亿人民币。待发改委正式批准后，依维柯增资计划就会启动。
　　
　　意方执权

　　十一假期刚过，张欣正式卸去了南汽依维柯总经理的职务，一心一意打造名爵。

　　新的经营班子已经任命，记者手头的资料显示：王浩良继任南京依维柯董事长，蒙菲瑞诺任南京依维柯副董事长，拉纳任南京依维柯总经理，常务副总仍由邓小海担任，新经营层自10月1日起行使对南京依维柯的管理权。

　　“此次任命与此前最大的不同是南汽方面让出了依维柯总经理的位置。”知情人士称，之所以让出总经理的位置，也是南汽的妥协之计，希望能借助此增进双方的关系，拿来更多的技术和产品。

　　此前，由于意大利方面保守的中国战略，在与南汽合作过程中，前十年仅一款车“闯天下”。此后，虽然引进了都灵V，但随着市场竞争的激烈，仅仅依靠轻客的依维柯面临发展的局限。

　　目前依维柯在中国的主力品种是合资企业南京依维柯生产的轻卡产品。新一轮的投资启动后，依维柯方面将引进产品和设备丰富产品线，增加竞争力，所以不排除依维柯的增资以设备和技术投入作价。
　　
　　三年计划

　　与大多数跨国公司一样，依维柯对中国投资的态度，正在由此前的徘徊走向明确。

　　今年5月5日，意大利依维柯宣布将出售其所拥有的印度利兰汽车15%的股权。利兰是印度第二大商用汽车制造商，印度80%的城市交通客车都来自这家公司。依维柯这一行为使中国成为意大利依维柯在亚太地区的核心生产基地。

　　上任之际，拉纳已描绘了南汽依维柯未来发展的蓝图。据南京依维柯内部人士透露，拉纳的计划是利用三年时间，将跃进由不良资产转化成优质资产，产能增加至10万辆。

　　南京依维柯是南汽集团公司的第一盈利大户。而南汽跃进虽然汽车产销量占了南汽总的产销量的60%左右，但却欠缺盈利能力，据内部人士透露，仅去年的亏损就高达2亿元人民币。

　　跃进是国内生产轻卡历史最悠久的企业，2005年轻卡的销量接近4.3万辆，居行业前列。但由于轻卡技术含量低、国内同类厂家多，国外售价在15万元左右的轻卡，中国市场仅为五六万元，在钢材等原材料上涨的压力下，跃进单独运作，几乎看不到未来。

　　目前，跃进生产轻卡和重卡，而依维柯则生产轻客与短头轻卡，知情人士透露：经过整合了跃进以后，南京依维柯将拥有跃进的产品线系列，南京依维柯将成为国内最大的商用车基地，除了继续保持客车上的优势，持续轻卡、重卡的制造，依维柯计划引进6吨到15吨的中型卡车，并进一步可能引进大客车的生产。

　　在市场战略上，将继续推进出口战略，“目前跃进重型卡车的价格仅为20万元，这一价格在国际市场上还是有一定的优势。”知情人士透露。
　　
　　全线布局

　　整合后，新南京依维柯成为菲亚特在亚洲最大的汽车项目，规模接近意大利本土的依维柯公司。与此同时，依维柯的这一规划，也使其形成了一个东西联动的完整的体系。

　　为了能顺利与上汽合作，去年夏季，依维柯果断从常州依维柯撤资。去年12月，依维柯如愿以偿，依维柯、重庆重汽、上汽集团三方签署了《合资合作框架协议》。根据协议，重庆重汽将向上汽依维柯转让重庆红岩67%的股权，三方在重庆投资1.2亿欧元新建一个发动机厂，生产依维柯技术的重型柴油机。

　　目前，重庆红岩旗下拥有红岩、斯太尔两个品牌，1000多种重卡，价格从20万元至40万元，基本上为中高档产品。与上汽红岩合作，依维柯主要生产高档重卡。

　　而在南方，依维柯主要以生产轻型、中型和重型低档卡车；轻客、中客和大客(原常州依维柯)为主。