米其林是提价最频繁的公司，在这一年中该公司最少进行了五次提价。其中包括一次全球范围的乘用胎和轻卡轮胎巨幅提价6％－8％；一次针对摩托车、踏板车和自行车用轮胎的4％－6％的提价；以及几次针对所有规格、品牌的全盘提价，其中对农用胎的提价这一年里迄今为止累计高达13.5％。

　　最典型的例子是东洋轮胎（美国）公司。这家公司今年头10个月一共对乘用胎、卡车胎和越野车轮胎进行了三次提价，其中对越野车轮胎的提价高达14个百分点。相似的，锦湖（美国）股份有限公司提价了两次，分别对一些产品进行了7％和5％的提价。普利司通/火石公司也进行了两次提价，针对大多数产品分别进行了5％和4％的提价。

　　普利司通/火石公司的母公司，日本普利司通公司，也已经预告在下一年进行一次巨幅提价从轿车胎、轻卡轮胎和摩托车胎的5.5％到建设用车辆轮胎的10％，提价将于2月1日起实行。

　　制造商的观点

　　虽然能源、运输以及常规营运费用也有一定影响，轮胎制造商说，但2006年轮胎价格巨幅攀升的主要因素还是原材料价格的巨幅增长。

　　天然橡胶交易价格正处于或接近历史最高点，并且每天都在刷新记录，大陆轮胎北美股份有限公司贸易集团的原始设备销售经理Clif Armstrong说道。大陆公司在3月1日对所有商业用胎和越野车轮胎进行了6％的提价，接着在7月1日对轻卡轮胎和汽车胎进行了5％的提价。

　　天然橡胶价格可能会逐步回落一些，但可能回涨并持续保持高位，Armstrong说道。

　　天然橡胶价格今年夏天创了12年新高，60天里提高了40％，固特异的一位发言人说。固特异公司今年已进行了三次巨幅提价：4月1日对所有轮胎产品提价4％，8月1日把中型卡车胎价格提高了5％，9月1日又把消费轮胎价格提高了5％。然而，石油价格也对轮胎制造产生了同样大的影响，如果不是影响更大的话，这位固特异的发言人说道。

　　如果你从一个轮胎制造商的角度来看待它，石油每提一次价将对轮胎制造产生三重的影响，他说到。石油是轮胎产品的主要原料。它影响轮胎生产成本，影响轮胎生产厂加热或冷却所需的费用，当然，它还影响轮胎运输费用。

　　与此同时，全球天然橡胶、原油、合成橡胶以及天然气的价格涨幅在轮胎工业历史上是从所未有的，普利司通/火石公司一位发言人说道。

　　我们已极力通过改善生产率和操作效率来克服生产原料价格上涨带来的影响，她说到。但这些措施还不足以沖消这个数量级的原料价格上涨带来的影响。

　　不同国家可能情况不同，但成本增长的问题是世界性的，米其林北美公司的首席财务官Eric La Corre告诉记者。

　　他说，天然气是我们北美工厂的最大能源，在欧洲，主要能源是电。但价格都上涨了很多。海运的价格已至少与公路运输上涨一样多，Eric La Corre说道，原因不止是燃料价格的上升。

　　海上运输价格的巨幅上升，原因是运力的短缺，他说道。两年前，海运需求的巨大增长就已开始显现，特别是在东南亚。那些国家有非常大的需求，他们要进口数量庞大的物品，结果就使得那儿船舶不足。供给不足即意味着价格高昂。

　　仅2006年上半年，米其林公司的外部成本包括原材料、运输和能源等就达5.18亿美元，La Corre介绍说。而与此形成鲜明对比的是，2005年全年的外部成本为5.7亿美元，2004年全年仅为3.17亿美元。

　　米其林2006年预计收入为18亿美元，因此公司过去两年半的外部成本总和将近与公司今年的利润持平，La Corre介绍说，而今年全年的外部成本预计将达10亿美元，这很快将超过轮胎业务一年的利润。

　　面对不断上长的成本，米其林的策略是把成本转嫁给用户，并且已经完成了今年产品价格的上调。这些价格上调已经足够弥补公司大部分的内部成本上升。

　　La Corre还说，据他所知，其它公司的价格上调工作也都已经实行。

　　我们的竞争者也面临着同样的问题，他们的解决方法跟我们的一样。世界范围内，没有一家轮胎制造商能够在不上调产品价格的情况下维持下去

　　然而，越来越高的轮胎价格仍然无法弥补轮胎制造商高昂的外部成本。正是因为此，米其林现在正在努力进行内部挖潜的工作，以降低成本。

　　为了要要降低成本，米其林在今年年初就把在西班牙、安大略、基奇纳等地的工厂关闭了。这些工厂主要生产普通乘用轮胎，而这个市场在过去几年大幅萎缩。

　　相对的，同样为了降低成本，米其林在其南卡罗来纳格林佛尔的工厂进行了大量投资，投资额超过2500万美元。该工厂已发展成为公司全球效率最高的工厂。大陆公司的提价目前也已经正式实施，但公司仍不得不持续地提高生产效率。

　　我们正尽其所能地挖掘出每个员工的工作效率，我们不可能把如此巨大的成本增幅全部转嫁给我们的客户。

　　经销商的看法

　　但是，也有部分经销商对价格的提升觉得并没有太大的影响。比如，汤普森轮胎公司，这家公司总共拥有5家店，公司的副总裁Fran Boyd先生说，公司已经消化了一部分涨价带来的不利因素，当然，并不能完全消化掉这部分负面影响。Fran Boyd先生同时也是维吉尼亚汽车协会的总裁。

　　他继续说道，确实，涨价已经影响了很多人，不光是我们，而且也包括我们的竞争者。在这么高的成本下，受到负面影响的不仅仅是轮胎工业。

　　汤普森轮胎公司目前还没有必要转换成附加值更高的产品，更何况也没有相关的客户群，也没有人愿意为这些产品多付钱。

　　客户来到我们这里，他们知道自己需求，我们仍然正在销售轮胎，我也确信一部分人正在推迟轮胎的采购，但是，不可否认，也有很多人推迟了购房和购车的计划