10月20日，大众总裁毕睿德避开媒体的视线，悄悄乘飞机来到瑞典首都斯德哥尔摩。在这里，他将主持一个小型碰头会，继续讨论曼如何收购斯堪尼亚的问题。但是，秘密会议的消息还是走漏到了消息灵通的媒体那里。只是三家公司的代表面对记者都守口如瓶。

　　如果这次收购成功，欧洲将产生卡车领域的新霸主，而大众作为这次收购双方的最大股东，也必将成为背后的受益者。

　　那么，这次毕睿德出访斯德哥尔摩为什么这么低调呢？这很可能与曼收购斯堪尼亚的最新进展有关。

　　9月11日，曼向斯堪尼亚报出96亿欧元的收购计划，遭到斯堪尼亚董事会的否决，理由是“出价没有反映出斯堪尼亚的价值和潜力”。曼的收购计划一度中止。10月4日，大众公司公开宣布，购入曼15.6%的股份，成为曼的最大股东。大众丝毫不掩饰对这次收购的热情。在大众的支持下，曼把收购报价提高到了103亿欧元。但是，斯堪尼亚董事会再次回绝了曼的收购报价。斯堪尼亚公司在声明中说：“斯堪尼亚董事会已经咨询了金融顾问，我们认为独立的斯堪尼亚公司的发展前景非常广阔，曼的收购报价从本质上低估了并购后的协同作用。”

　　收购再次停滞下来。这次斯德哥尔摩的小型会议，很可能是大众在为推进收购继续努力。曼在一份声明中说：“曼欢迎大众在曼与斯堪尼亚并购过程中给予支持。曼将继续收购过程，并希望与斯堪尼亚及其股东进行谈判。”

　　大众的高层透露，如果斯堪尼亚还不能接受曼的收购报价，大众作为斯堪尼亚的最大股东，很可能把自己持有的34%的投票权转让给曼，这样曼收购斯堪尼亚就基本成功在握了。

　　大众虽然不是这次收购的直接参与者，却表现出异乎寻常的热情。这与大众近几年在商用车领域的发展有很大关系。

　　大众在南美特别是巴西商用市场的表现是非常抢眼的。从2003年到2005年，大众汽车商用车旗下的全资子公司———大众汽车卡车和客车南美业务中心，在竞争激烈的巴西卡车市场中稳坐头把交椅，并且产量和销量连续几年实现两位数的增长。

　　今年的发展势头也非常强劲。在刚刚过去的9月，大众的商用车在南美市场再次创下了新的销售记录，一个月卖出了515辆轻型和中型卡车，同比增长了74%。

　　大众公司在巴西卡车领域的优势产品集中在轻型和中型卡车领域。即使在德国，大众的产品也只是2.7吨到4.6吨的轻型卡车。但是，面对如此好的市场形势，大众不愿意放弃在重型卡车方面的发展。

　　曼生产的恰恰是16吨到41吨的中、重型卡车，斯堪尼亚的优势产品也是16吨以上的中、重型卡车。如果大众可以控股曼和斯堪尼亚，整合两个公司的技术，在重卡领域肯定会发展得更加顺利。

　　在刚刚结束的汉诺威商用车展上，一向擅长轻卡的大众，却带来了３辆重卡作为展品，似乎也再次证明了它进入重卡市场的决心。然而根据专家分析，在欧洲，重卡市场的格局非常稳定，各个品牌长年保持一定的份额，任何品牌要想获得一到两个百分点的市场份额增长，都要付出极其艰苦的努力。大众在这种情况下入手重卡，很可能把目标定在了其具有领先优势的南美市场。