人过60称为甲子，此时生命虽然绚烂但已渐入黄昏；一个企业的发展如果到了60年，则有两种前景可观：鼎峰之后的衰落，抑或继续奋斗打造百年老店。对于刚刚庆祝了60岁生日的潍柴来说，基业长青无疑是其追求的目标；而从2006~2010年间的“十一五”规划期，将是公司未来发展最关键的阶段。

　　在2004年之前，潍柴是作为中国最大功率柴油发动机的首席制造商而名噪业内外；在这之后，以2004年3月潍柴动力在香港上市、2005年8月潍柴收购湘火炬为标志，潍柴开始实施产品经营与资本运营两者并重的企业发展战略。从潍柴近期的规划看，到2010年，发动机产销达到40万台，成为国内一流、世界知名的通用动力基地和国际化的汽车零部件集团。要实现这一目标，继续扩大产业规模和资本规模仍将是潍柴工作的重中之重。

　　持续开发大排量发动机稳固业内翘楚地位

　　潍柴董事长谭旭光曾多次谈到，技术与业务形成的协力，乃是潍柴资本业务扩张的基础。换句话说，潍柴必须稳固住其在大马力发动机的龙头地位，占据技术市场的制高点，否则其他一切无从谈起。

　　在10月20日举行的60周年庆典上，潍柴宣布其生产的国内第一台具有自主知识产权的12升、功率达480马力的WD12发动机正式投放市场，并形成年产5万台的批量生产能力。

　　应该说，这是潍柴产品在跨越斯太尔平台之后形成的更高水平的大马力发动机平台。如果说当年潍柴抓住了卡车、工程机械向大吨位、大马力方向发展的契机，以引进消化吸收斯太尔技术并二次创新开发的大马力发动机WD615，成为280马力以上卡车、工程机械配套动力的最佳选择之一，那么WD12将改写目前12升以上排量、380马力以上柴油发动机全部被国外品牌垄断的历史。

　　被国际上称为“黄金排量”的12升大排量高速柴油发动机，是大型商用汽车和相关大型工程装备的核心部件。专家分析，当前欧洲的柴油发动机基本在500马力左右，有的已经达到600马力，可以说大吨位、大马力、大排量的发展趋势将保持下去。从国内市场看，道路建设的飞速发展和国家基础建设的稳定推进，对大马力的重型卡车和工程机械的需求持续上升。受技术条件制约，我国大马力发动机的研发一直处于空白。而WD12是潍柴历时5年开发的新品，经过反复的台架试验、整车道路试验和路面试验，全面通过高原、高温、寒区等极限测试；发动机油耗更低，可靠性强，是目前国内惟一成熟、批量投产的12升大排量发动机。

　　潍柴开发的WD12，不是在过去斯太尔系列基础上的改造，而是一个全新拥有自主知识产权的关键技术和自主品牌的产品。目前，WD12已先期配装在重卡上，在今年全面投产后，将逐步进入重型汽车、工程机械、大客车、船舶、发电设备等多种配套领域。

　　谈到潍柴成功的三个原因时谭旭光表示，其中两个就是既要有敏锐的市场观念，又要有持续创新的产品开发。潍柴恰恰把握住大马力发动机这个主营业务在市场技术的制高点，才能够打造企业的整体实力，参与更大规模的产业整合。

　　资本运作着力在打通产业链条

　　众所周知，发动机开发需求的资金之巨，有时甚于整车。2004年潍柴动力在香港上市之前，为消化吸收斯太尔技术而进行的投入，一是自有资金，二是国家专项贷、拨款。在斯太尔项目引进的20年中，企业自有资金被消耗殆尽，再加上市场不景气，潍柴在上世纪90年代几乎陷入破产边缘。对于发动机企业来说，如果没有稳定的资金来源，即使开发了好的产品，也无力把它推向市场。

　　计划经济转为市场经济后，开发资金的多元化趋势逼得潍柴必须走上资本国际化之路。2004年3月，潍柴H股在香港上市，首度募集资金就达14.2亿元，有力地支持了欧Ⅲ大马力新机型的开发及海内外研发中心、新的生产基地的建设。

　　 但上市募集资金只是潍柴资本运营的第一步，并不是惟一的目的。2005年8月，潍柴通过潍柴动力（潍坊）投资有限公司获得了湘火炬汽车集团股份有限公司股权，标志着潍柴通过资本运作的方式，整合以发动机为核心的上下游产业链，为打造中国最大的汽车零部件集团、进而成为国际通用动力基地和国际化汽车零部件集团而进行的产业重组正式开始。

　　从潍柴来看，尽管已成为中国大排量发动机的首席制造商，但产品单一、资产结构薄弱，不足以抵抗更大的竞争风险。而湘火炬旗下业务包括了陕西重汽、陕西法士特齿轮、富士通空调、陕西新黄工等多项组合。这些业务，大多与潍柴主业保持了高度相关和就近关联，让潍柴在产业链上实现了有效拓展，提高了企业在产业界的话语权。今年9月初，在潍柴60岁生日来临之际，潍柴动力又在资本市场做出重大创新举措：吸收合并湘火炬后，将在内地以A股上市。如果潍柴“A+H”两地上市公司的做法获批后，将减少潍柴投资和湘火炬两个中间层，由潍柴动力直接持有陕西重汽、法士特齿轮、汉德车桥、湘火炬火花塞等优质公司的股权，直接构成中国最优质的重卡资源产业链。通过整合动力系统、传动系统、车桥系统，潍柴可以成为为商用车、工程机械等领域提供全方位产品和服务的动力系统制造商。

　　也正是由于潍柴动力欲回归内地增发A股吸收合并湘火炬，使得内地金融界对潍柴的发展进一步增强了信心。10月20日，潍柴动力与工行山东省分行签署了银企战略合作协议，工行以信用方式向潍柴动力提供26亿元人民币的综合授信。

　　潍柴除了通过资本运营进行产业整合外，非资产关系的产业链合行动也正在展开：今年4月28日，潍柴动力与北汽福田、德国博世、奥地利AVL结成三国四方的“国际化战略联营”；6月29日，潍柴又与博世签订战略合作协议，双方将开展高技术合作。从国内到国际，从上游供应商、开发商到下游主机厂，潍柴有条不紊地进行着打通产业链条的工作，一个高度国际化的汽车零部件集团航母正在浮出水面。

　　从全球著名企业的发展来看，结盟与并购是企业做大的常用方法，但此后企业文化的整合与沟通，将是一个艰难的过程。