国产汽车及零部件出口遇阻

　　伴随着国产汽车以及零部件出口数量的不断增长，一些国家和地区开始对来自中国的汽车产品出台限制措施，各种贸易纠纷也呈明显上升趋势。据商务部统计，截至2005年，仅汽车零部件，我国就已接到近10起国外反倾销调查，产品涉及刹车盘、刹车鼓、汽车挡风玻璃等。

　　2004年7月，新西兰对原产于中国等国家的机油滤芯进行反倾销立案调查。调查期限是2003年7月1日~2004年6月30日。新西兰给中国企业答复的期限只有37天。

　　当年10月，新西兰决定对产自中国、印尼、韩国和泰国的机油滤芯征收临时性反倾销税。在四国产品中对中国产品的临时性反倾销税率最高。2005年1月，新西兰政府对原产于中国、印尼、韩国和泰国的机油滤芯作出反倾销终裁。中国涉案企业适用的反倾销税率分别为：最低的企业为38%，最高的企业达到了414%，其他中国企业为185%。

　　汽车零部件出口是国内出口潜力最大的商品，同时也是一些国家最大类进口商品。但有些国家为了保护自己的市场份额，而对中国汽车及零部件出口征收高额反倾销税，国内出口企业由于应诉成本太高，而无法在国外维护自己的正当权益，使得一些国家对中国汽车类出口产品动辄征收反倾销税，税率之高，足以让中国产品彻底退出国际市场。

　　曾经让中国汽车企业魂牵梦萦的俄罗斯汽车市场，这两年来也是措施频出。2005年4月， 俄政府颁布法令，决定减免组装汽车一部分零部件的进口关税。可随后，俄有关部门便联合出台了新规定，在俄建厂必须投入不少于2亿美元的生产投资，1年～1年半以后要在当地开展车身焊接及喷漆业务等。如此高的市场“门槛”，就等于把实力较弱的中国汽车企业挡在了门外。

　　前不久，在俄罗斯采访中，记者甚至听到这样的消息，当地某大保险公司以中国产汽车备件不足为理由，不给中国产汽车上保险，这也可以说是比较另类的贸易壁垒了。

　　国内企业对国外情况比较盲目

　　在俄罗斯街头，经常可以看见国内一些厂家的汽车，但据了解，国产汽车在俄罗斯市场上有一个明显的不足，就是销售网络和售后服务网络不够健全，而丰田、日产、福特以及通用等汽车厂家在俄罗斯的销售网络随处可见。

　　业内人士认为，国内自主品牌汽车企业要扩大产品出口，必须练好内功，大幅度提升质量和服务，健全销售网络和售后服务网络。另外，国内自主品牌汽车企业还需要加强对国外汽车市场的研究，需要一批精通国外汽车市场的营销人员。

　　记者在俄罗斯接触到的一些国内汽车厂家的人员，有一些甚至不会说俄语，因此在俄罗斯无论是工作还是生活都非常受限制。某国内汽车企业驻俄罗斯的销售人员向记者表示，他们也正在抓紧改变销售策略，一些销售人员和售后服务人员逐渐以当地俄罗斯人为主体，这不但是一个人力成本问题，而且可以使国产汽车能够尽快得到当地人的认同。

　　一些国内汽车企业的人士表示，国产汽车出口除了面临国外相关政策的阻挠之外，还面临着汽车进口国的技术法规、标准、准入制度等多道门槛。

　　但一位国内汽车企业驻俄罗斯的人士对记者说，贸易壁垒、政策门槛、认证体系和质量标准并不是一堵不可逾越的高墙，而提升综合性价比、整体质量和健全售后服务体系，才是今后国内汽车出口所要解决的最关键问题。

　　应加强向发展中国家的出口

　　在记者采访中，一些业内人士认为，中国国产汽车在东南亚、西亚、非洲和南美的一些国家和地区具有比较大的优势，必须重视，抓紧时间开拓上述市场。

　　比如越南、缅甸、泰国等东南亚国家近年来经济稳步发展，人民收入不断提高，已经具备了消费汽车的经济实力。而国产汽车的特点就是价格比较低廉，据了解，销售到越南的五菱微型车价格在3000美元左右，而日本产的微型车在当地的售价高达6500～7000美元。

　　有关人士认为，从性价比的角度来分析，国产汽车在发展中国家的优势较大。因此，国内汽车企业应当把整车出口重点放在亚非拉，争取在发展中国家立稳脚跟，取得国际市场的营销经验，之后再向发达国家市场进军。而零部件出口目前是以发达国家为主，则要上档次，提倡自主创新，加强知识产权保护意识，不搞价格恶性竞争。

　　记者采访了一位汽车企业的人士，他曾在伊拉克从事过市场售后服务。据他介绍，发展中国家的汽车用户宽容度比较高，对于车辆的一些小毛病不是太介意。而发达国家的一些人则是戴着“有色眼镜”看待中国产汽车，如欧洲对某款中国产汽车进行所谓碰撞试验，就是对中国产汽车的“恶搞”。国内汽车企业应当先从一些要求不太高的市场做起，逐步积累经验，然后再进入那些比较成熟的汽车市场，才能少走弯路。