四个整天的检验工作，填写许许多多的行政表格，准备照片…全面彻底检查汽车…所有这些枯燥的琐事都必须在出发前完成…

　　由于今年的参赛人数众多，在里斯本进行的技术检查持续了四天的时间，从12月27日至30日。由于技术检查被安排在圣诞节后及赛事正式开始之前，这项工作显得比以往更加紧张困难。

　　无论在行政检查还是技术检查方面，我们的目标是力争避免任何意外的发生。由于每年的参赛人数都在增加，达喀尔拉力赛的组织者在六月份就结束了摩托车赛手的报名，七月份则终止了汽车和卡车赛手的报名。即使是如此闻名的拉力赛的忠实拥垒者也感到意外…更感到气馁。因而我们看到数名我们最喜爱的赛手脱离了此次赛事，而不得不等到明年才能再次感受达喀尔拉力赛的乐趣。

　　达喀尔拉力赛决不是公园里的漫步。不仅要求每个人具有良好的身体条件，特别是摩托车赛手，汽车和卡车驾驶者也一样，无论是参赛车辆还是救援车辆；不能给任何意外有可趁之机。

　　组委会为为所有人安排了体能训练及适应环境训练！达喀尔拉力赛要求所有相关人员具有无可比拟的身体和精神耐受力。

　　作为两辆雷诺救援卡车副驾驶之一的Nol Prudent却认为达喀尔拉力赛不是什么大的难题。作为一名马拉松赛手及徒步行走的业余爱好者, 达喀尔拉力赛只是另一项新的挑战。他的五名同伴以轻松的心情期待着达喀尔拉力赛的开始和赛事中将遇到的任何事情。他们对此次拉力赛憧憬良久，这种激情足以弥补途中将会遭遇到的各种不愉快。

　　将沿着沙丘和最为艰难的车辙前行的卡车驾驶者确实需要拥有一流的身体条件。众所周知，卡车的重心比汽车，甚至比4x4拉力赛汽车的重心都要高出许多；而重心越高，驾驶者所受到的振动也就越大。尽管如此，六名卡车驾驶者已为此次拉力赛做好了充分的准备。“虽然我们都是第一次参与拉力赛，我们会尽最大努力在里斯本至达喀尔的途中协助其他Kerax卡车，无论是参赛车辆还是救援车辆。” 这是两辆雷诺Kerax救援车辆的驾驶者和技术员的誓言。

　　伟大的历险即将到来！同时到来的还有帆布帐篷下的夜晚和成千上万公里的沙尘！

　　从比赛到救援

　　本届达喀尔拉力赛是Hubert Molina第五次参赛， “每年我所考虑的不是参不参加比赛，而且如何参加比赛！除达喀尔外我还参加了一项专业拉力赛和两项突尼斯拉力赛！我一直驾驶着同一辆卡车…雷诺Kerax 4x4，我感觉它一年比一年好用！”

　　700 hp的发动机，新的悬架，全新的Reigers，并且进行了一系列细小的调整后，Hubert Molina的Kerax卡车能完美地完成其使命。

　　2006年的赛事对于这位充满激情的赛手来说并不会太艰难，至少在纸面上看来。“但得小心陷阱”，他又说到，在葡萄牙和摩洛哥有很多破损的车道，该处的行程将会令人担忧。

　　毛里塔里亚和马里共和国境内有许多骆驼草路段和干盐碱地，这里的危险情况将有可能使不止一名参赛者淘汰出局。

　　Hubert是一家公共工程公司的董事，今年45岁，有过两次作为参赛者和一次作为后备支援者参与过达喀尔拉力赛的经历。他正在对他的卡车进行着从里斯本出发前的最后调整。

　　从Magnum到Kerax

　　如果你习惯驾驶雷诺Magnum卡车，达喀尔拉力赛对你来说就像是Kerax上的一次野餐…

　　Arsen Moneau参加达喀尔拉力赛的经历源于14年前，但本届他是第一次驾驶雷诺Kerax参与比赛。

　　“在试车及开车前往里斯本的途中，我对Kerax卡车的舒适性感到很吃惊。我已经习惯驾驶其他品牌的汽车，但我不得不说驾驶Kerax卡车的舒适感是无可比拟的。我个人认为本届拉力赛会非常成功”，Arsen在技术检查束后宣称。他的Kerax卡车，编号843，将为雅玛哈摩托车组提供后备支援，为参与拉力赛的15辆摩托车运送零备件。

　　“我们同样要提供电力，按历届达喀尔拉力赛的惯例为营地提供所需的所有后勤服务。这是我的第15次达喀尔，我们做了充分的准备。”

　　“我第一次参与达喀尔拉力赛是在15年前。我完全被达喀尔迷住了。每年都是一次新的冒险，充满各种各样的经历，而且非常有收获非常值”, 这位年轻的驾驶员得出这样一个结论。2006年余下的时间里他将一直驾驶型号为480hp DXi12的雷诺Magnum，作为活动专家为Podiocom牵引半拖挂车。

　　第一段试航

　　经过为期四天的行政和技术检查后，所有参赛者都通过了检查，准备从Tage岸边的Belem的起跑线开始，跨越186公里后到达本次拉力赛的第一个特殊赛段的起点。

　　长63公里的第一个特殊赛段使参赛者有机会真正地测试他们的赛车以及他们的驾驶技术；他们必须躲过拉力赛组织者为他们特别设计的一些陷阱。

　　由于雨水和薄雾，Alentago这段车道非常滑，特别是在摩托车组和汽车组经过之后。大概有80辆赛车及救援车辆从这段滑溜的路段走过，使得通向起点的这段路狭窄且充满各种不可预测的陷阱。

　　他们出发了….

　　走完葡萄牙境内的两个特殊赛段后，达喀尔拉力赛车队开始向非洲行进…

　　06年的第一天，250辆摩托车，200辆汽车和80辆卡车和救援用车已披挂上阵，向欧洲境内自达喀尔拉力赛举办以来最长一个赛段出发了。

　　从Portimao起程后，在到达西班牙边境之前车队行驶过一段快速的山区车道，在着陆摩洛哥的Nador之前车队到达终点Malaga，这一赛段全长为115公里。对于所有参赛车辆和救援车辆来说，这一天显得特别的长，因为首先连接路段就有450公里，且整个穿越历时7个小时。但这仍然是赛手们可以稍稍休息的一个机会，因为他们即将进入位于Nador和Er Rachidia之间，全长672公里的第三个赛段，其中还包括314公里的特殊赛段。虽然可以稍事休息但却不能真正的放松，因为达喀尔拉力赛最艰难的部分已经来到我们面前：干涸的河道，航行，破损的砾石…最重要的是赛手们将首次感受到席卷而来的疲倦。

　　人们可没有忘记救援人员，因为他们也同样在进行穿越。300辆车将从Algésiras行进到丹吉尔：除参赛汽车及卡车外，还有为赛事提供服务，后勤和媒体的车辆。前面的这一段路也将非常漫长，因为Er Rachidia到丹吉尔之间的距离为大概700公里。

　　位于欧洲境内的前两个赛段对于所有车队来说都是一个严峻的考验。如今新年已过，地中海也已穿越，真正的达喀尔拉力赛开始了！