今年以来，随着现代服务业发展理念逐步深入，相关商机开始显现，一场围绕物流车辆市场的争夺正在悄然展开。

　　据统计，2004年全社会物流总额38万亿元，增长速度达到30％，是10年来增长最快的一年，这样的高速今年仍在继续；道路物流的运营占到整体物流的一半，物流业对车辆的需求与日俱增。面对这一眼前的“富矿”，江铃全顺、南京依维柯等厂家满腔热忱进入物流专用车市场，各种封闭厢式车型正在改变城市物流的面貌。

　　让货物运输告别“敞篷”进入“客舱”

　　南京依维柯近日在全国范围内推出全系列“都灵e”高档城市物流用车，这种“客舱式封闭厢货”是轻型客车的细分车型，其用途已经改变，是目前我国物流市场技术最先进的城市物流用车；这种物流车不同于轻客的地方在于车厢内去掉坐位，封闭了车窗，还在货舱与驾驶室特别加装了隔离板，力求承载性、舒适性和安全性。

　　据分析，同样的运力情况下，这种封闭厢货对道路的占用量只相当于微型面包车的五分之一，同时又能避免敞篷物流用车对城市环境的污染，不仅有利于缓解城市交通压力，也有利于物流企业的集约化发展，某种意义上是以车辆的革命来推动城市物流的革命。

　　依维柯“都灵e”是冲着江铃汽车推出的全顺“高档物流车”而来的，不仅两大轻客厂家转战到物流用车市场，目前全国生产厢式物流车的厂家多达500多家。

　　厂家受困政策瓶颈

　　当厂家磨刀霍霍的时候，却发现有一道无法逾越的政策阻隔：这种车目前还没资格“进城”。

　　按照国家的规定，类似依维柯这种厢车被简单视为货车而打入卡车门类，尽管依维柯厢货车用的是轻客底盘，与卡车底盘有本质区别；而城市对卡车的进入是有很严格的限制，也就是说，这种定位于城市内物流用车的车辆，目前还不能进入市区。

　　面对这样的政策尴尬，物流公司很无奈，只能选择其他，众生产厂家更是无计可施。今年我市新增的物流用车数万台，其中新增的封闭厢货数量只有几百台，而目前我国的公路运输中，由于政策的限制，厢式汽车仅占货运车辆保有量的10％左右。

　　封闭厢货发展空间大

　　今年以来，轻型车市场出现整体下滑现象，整体下滑了8％，而南京依维柯因为产品的丰富，同期增长率达到20％，在轻型车类中名列前茅，但是，其封闭厢货的车型一年的销量只有1000台，而同期在意大利，同样车型的销量却是它的80倍。“这种客舱式厢货必定是未来依维柯拓展市场增量的方向。”南京依维柯相关负责人对厢货车寄予很高的期望。据悉，目前在发达国家的公路货运车辆中，厢式运输车辆的比例在90％以上，在美国，高速公路上运行的载货车无一不是封闭的厢式车，欧美和日本等国家规定，货运车辆的车厢必须是封闭式的。

　　据悉，我市目前并没有对物流用车提出明确的管理办法，而上海已经明确叫停全市6万辆微面，同时上海道路货运行业准备在未来的三五年内，每年新增和更新各类货运厢式车5000辆，最终消除“裸露”运输。