近年来，现代物流客、货运输车辆更新步伐进一步加快，各地高档客车、重型专用卡车市场出现供不应求的局面，各类物流运输企业投入运营的重型专用卡车、高档客车增量大幅度提升。

　　据业界人士分析，大型物流运输企业的车辆更新将在未来两三年内全面完成，这意味着公路物流运输车辆开始进入高档化、重型化时代。车辆更新已经成为大型运输企业竞争的重点环节。

　　据了解，全国重点客运线路的车辆更新势头迅猛，一些城际客运线路车辆更新投资均以千万元计，一些客运干线运输车辆相继实现高档化。业界人土认为，货运车辆重型化、专用化是大势所趋，车辆更新的快慢将在未来5年内决定物流运输企业的生死存亡。

　　重型化运输利润巨大

　　目前传统的货运配载市场的个体车辆经营显现出前所未有的困境。据了解，货运配载市场货源减少、利润降低的阴影越来越重。10吨以下的车辆揽货越来越难，货主报价低，赚不到钱，许多车主已经不干了，或是换成重型卡车，—般是15吨以上的。重型车才才能赚到钱，生意也好。公路冶超拉开了现代物流车辆重型化、专用化的序幕。

　　据市场人士介绍，全国统一治理公路超载超限行动最早引发了车辆更新浪潮。去年6月冶超行动开始后，先是出现部分货车停运，后是运输价格上升，紧接着就出现了购买大型车的热潮。营运客车高档化和货运车辆重型化、专用化是综合因素作用的结果，这种趋势将越来越明显。通行费征收政策的变化进一步刺激了车辆更新。今年1月份，公路车辆通行费征收标准全面下调，普通公路总体通行费水平下降约10％，载重量 10吨至15吨(含15吨)的货车收费降低20％，15吨以上的大型、超大型载重货车和集装箱车辆收费平均降幅高达30％。业界人士反映，治超行动使10吨以下的小型车辆的超载型赢利模式风光不再，收费政策调整使小型车辆完全陷入无利可图的境地，新的收费政策鼓励现代物流运输车辆向多轴、大型化发展。

　　超大型车辆实际通行费降幅更大。按照新的公路通行费征收标准，对15吨以上的载重车辆每车次收取45元，一辆载重量40吨的货车，在不超限的情况下，过一次收费站也只要缴纳45元。而按以前的标准，通过普通公路收费站，—次要缴费120元。新标准还加大了对超限车辆的打击力度。对货车超限30％至50％、50％至100％、 100％以上的部分，加收的费用由以前的1．5倍、 2倍、3倍，分别提高到了2倍、3倍和4倍。一辆超限100％以1：的货车，正常郎分和越限30％以内的部分，按正常标准收取通行费，超限部分则要按基本费率的4倍计收通行费。

　　运输车辆高档化、重型化也是市场驱动的结果。据调查2，改造后的客运线路营车辆均减少一半。目前油料消耗平均每公里o．9元，过路过桥费每公里0．8元，如果考虑货运市场，重型化时代的运输市场利润空间将更为巨大。

　　重型物流专用车兴旺发展

　　近年来，我国专用车的生产呈现不断增长的趋势，并且随着社会对专用车的性能、用途的要求越来越高，我国专用车品种也在不断增多。需求的多元化转变使得企业必须形成有自己特色、高效率、专业化、规范化的生产，创建自己的优秀品牌。面对这一市场存在的技术和结构空白，许多有技术和管理实力的企业开始加入专用车生产的大潮中。

　　物流专用车成市场新宠

　　随着中国国民经济的飞速发展，物流行业的发展已日渐成熟，而伴随着现代物流的加快以及用于肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及鲜果类商品的总产量和运输量的增加，物流专用车已成为我国专用车发展的一个重要方向，现代都市物流运输的快速发展，城市运输用车市场再细分的需求十分迫切，国家每年对城市物流专用车的需求量正在加大，城市物流专用车市场正蕴涵着巨大的商机。

　　牵引、集装箱汽车畅销

　　国民经济的高速发展及我国高速公路、高等级公路的快速增长，对运输效率提出了更高的要求，这使得我国公路今后的主导车型——大容积的厢式半挂车将大大增加，相应的半挂牵引车的需求量也将大量增加，大功率、高速公路长距离运输的牵引车将成为市场需求的热点：

　　现代物流的加快以及用于肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及鲜果类商品的总产量和运输量的增加，使集装箱运输成为我国汽车运输发展的一个重要方向，国家每年对集装箱车的需求量将大大增加。

　　尽管目前我国专用车生产还不成熟，但在国家确定城市化进程后，特殊功能的专用车的需求将会越来越多，如市政专用车、环卫专用车、高空作业车、运钞车等等，国家有关部门预计，到2005年专用汽车需求将达35万辆：城市化进程不仅会拉动经济发展，也会拉动专用车行业的发展。

　　近年我国专用车产品技术的提高幅度是值得称赞的，企业开始重视产品质量的提高，性能的开发，结构的设计和技术的不断进步。加入 wTo后我国专用车确实会面临冲击，不能被目前的繁荣局面迷惑，应该制订相应措施，发展专业化生产，迅速提高专用车行业的国际竞争力。