Lars Tegnelius先生表示："我们的用户才是真正的赢家。由于斯堪尼亚公司进行了富有成效的研究工作，发动机无需添加任何添加剂或进行废气二次处理就可以达到未来环保标准，同时还获得了较高的燃油经济性。"Lars Tegnelius在斯堪尼亚发动机开发部负责发动机"性能和尾气排放"研究工作。

　　评审团一致认为，由于Lars Tegnelius的创新设计成功减少了斯堪尼亚柴油发动机尾气中氮氧化物（NOx）排放量和微粒含量，所以本年度的瑞典技术大奖非他莫属。这项技术无需添加任何添加剂或对废气进行二次处理，仅通过改善燃烧过程即可减少尾气排放。

　　2005年10月1日新的尾气排放标准开始生效。而Lars Tegnelius的研究成果使得：斯堪尼亚是首家在2004年9月即可向市场提供符合新的排放标准的重型卡车制造商。并在养路费费率较低的国家，例如德国、奥地利和瑞士等，装配符合欧IV标准发动机的斯堪尼亚卡车颇受用户青睐。

　　斯堪尼亚动力传动系统开发部负责人Urban Johansson表示："我认为授予Lars Tegnelius和斯堪尼亚废气再循环(EGR)技术瑞典技术大奖是对我们在柴油发动机研发领域处于领先地位的认可。"

　　在Lars Tgnelius领导的设计小组对斯堪尼亚的直列式发动机进行优化设计后，无需进行废气二次处理发动机就可以达到欧IV标准。在发动机的优化过程中，使用了诸如斯堪尼亚高压喷射(HPI)系统和斯堪尼亚废气再循环(EGR)系统等多项先进技术。上述两项技术都是斯堪尼亚独立开发完成的。试验证明，得益于废气再循环技术和新型喷射系统，斯堪尼亚汽车有望在几年内达到欧V排放标准。

　　斯堪尼亚HPI(High Pressure Injection)系统是一个燃油喷射系统，该系统可以承受很高的喷射压力。增加高喷射压的压力能够使发动机尾气中的微粒含量大大低于法定的欧IV标准。该项技术同时还能降低尾气中氮氧化物的排放量。

　　斯堪尼亚高压喷射(HPI)系统是在上个世纪90年代由斯堪尼亚公司与美国发动机制造商康明斯公司联合开发的。该系统由斯堪尼亚与康明斯共同出资在美国兴建的一家工厂生产。Lars Tegnelius参与了高压喷射系统的开发工作。

　　斯堪尼亚废气再循环(EGR)系统回收利用发动机排放出的部分废气，废气经过冷却后再重新进入发动机的进气系统。经过冷却的废气降低了燃烧温度，从而也降低了尾气中氮氧化物的排放量。

　　瑞典技术大奖是由瑞典技术周刊Ny Teknik 和 Vinnova（瑞典创新系统署）颁发的年度技术大奖。瑞典技术大奖候选人由工业界和科研领域的权威人士组成的评审团提名，奖金为300,000瑞典克朗（约合33,000欧元）。对获得提名的技术解决方案的多项基本要求之一是该项技术促进了新产品的研制，并且该开发完成后的产品不但要有助于公司盈利能力的增长，同时还应能够促进可持续的经济发展。