中国卡车网记者："帮助客户成功"是我们中国卡车网的运营理念，我也相信，这一理念对沃尔沃卡车与用户之间的关系上也是适用的，请问沃尔沃如何帮助中国的卡车用户成功？

　　约玛：“全金程”全面物流解决方案是我们为客户创造价值，创造盈利的、成功的客户的关键；“全动感”是客户价值最大化的基础。

　　“全金程”针对不同地区、不同行业的客户的不同运营特点，为每一位客户定制包括车队规划、驾驶员管理、挂车方案、金融方案等全面解决方案。

　　广泛的服务网络和24小时服务的“全动感”服务是客户盈利和成功的基础。我们一直在不遗余力地扩大服务网络，提高服务质量，目的就是保证沃尔沃卡车的高完好率，使客户价值最大化。

　　问：中国作为沃尔沃卡车全球市场资源与产业资源的一部分，沃尔沃是否考虑在中国卡车产业资源中找到沃尔沃卡车的零部件总成供应商？

　　约玛：不仅是沃尔沃卡车的问题，而是沃尔沃集团的问题；同时也不仅是采购的问题还有生产的问题。沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司"中国化"战略中的重要部分就是在中国的采购和生产，并且全球供货。只有这样，才能保证沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司真正地借助中国所蕴藏的资源优势。否则，不包含中国在内的采购和生产就不能是真正意义的全球化。

　　具体表现：目前沃尔沃集团的3P公司已经着手在中国的采购，今年他们的最高管理层已经来访中国；同时济南华沃的投资将会进一步扩大，产品有望在明年进一步出口其他几个亚洲国家。　　　

　　中国交通报记者：中国道路运输市场尚不规范，七部委联合颁发治超文件，卡车市场正在整顿改善，很多产品因为不符合标准而滞销，而符合国际标准的沃尔沃卡车凭借在中国市场的多年积累稳步发展，推出了一系列完整周到的个性化服务。治超政策出台标志着中国道路运输市场将逐步走入正轨，沃尔沃卡车怎样把握先机、发挥自己的优势呢？

　　约玛：沃尔沃集团非常赞成通过治理超载来规范运输市场，这不仅符合沃尔沃产品的质量标准，保护了道路和国家税收，保证了交通运输安全，事实上，也是对卡车运营者的利益保障。 　　

　　长期以来运输公司苦于单位收费低下，只能通过超载来实现利润。一方面面临交通管理部门的压力，另一方面也承担着超载造成的交通事故的风险。治理超载以来，运输业务的单位收费大幅度上升，提高了运输公司的收入。但是因为长期的变形经营，车队车型的不合理编排，导致了短期内运输公司的运营受到影响。

　　　对于沃尔沃卡车的用户来讲，治超阶段正是盈利的黄金时间。因为沃尔沃卡车符合交通部门的标准，高完好率保证了沃尔沃卡车日夜不停地运营，为我们的客户带来了滚滚财源。这是对我们忠诚的客户的回报，同时也是我们一直坚守这对保护道路责任的原则的回报。 　　

　　问：沃尔沃卡车中国化战略为中国重卡行业带来了高标准、新技术和加强管理，中国交通的快速发展给沃尔沃重卡提供了广阔的发展空间，交通部副部长翁孟勇在十月访瑞期间应邀参观了沃尔沃总部，并试乘了沃尔沃卡车给予了很高的评价。沃尔沃卡车以前更多注重的是社会化销售，此次对交通部领导的邀请可不可以看作是对交通行业关注的战略考虑呢？

　　约玛：交通部翁部长对沃尔沃集团总部的访问非常成功，我们非常感谢交通部对沃尔沃集团的关注。

　　交通行业的发展是中国经济发展的基础同时体现了经济发展的进程；中国道路交通网络的飞速发展体现了它的重要性以及中国政府的重视。沃尔沃集团一贯对交通行业非常关注，并正在以高品质的产品和服务理念，为道路交通的发展、维护和高效利用作出贡献。

　　道路交通状况直接影响卡车的销售，同时，也只有公路运输才能实现为客户的门对门的服务。因此，无论是微观的客户的满意还是宏观物流和经济的发展，道路和卡车的共同发展是缺一不可的。

　　所谓的"社会化"销售，我认为秉承沃尔沃集团的文化，我们对外界的沟通还是相对保守的，更多的是依靠用户的口碑进行宣传。我们还需要进一步加强对各层面的沟通，因为交通物流行业的发展需要全社会的理解和支持，我认为作为物流解决方案供应商－沃尔沃卡车公司有义务进行相关的宣传
　　

　　网易记者：吴瑜章先生几乎在倡导着中国的“卡车文化”，他提出了“卡车不是车”、“我们不是卖车，而是卖解决方案”、“1+1=7”、“没有高端低端、只有高效低效”等等诸多独到的观点；在他新组建的团队中，加入了很多以前没有在汽车行业工作过但在其所从事的行业中取得优秀成绩的人才。请问JormaHalonen先生，您怎么看吴瑜章先生的“卡车文化”和他的用人之道？

　　约玛：沃尔沃集团的质量、安全和环保三个核心价值在较高层次上反映了我们对客户以及社会的责任感，而沃尔沃卡车的“卡车文化”则更进一步地反映了我们的产品为客户创造价值的理念。实际上沃尔沃卡车中国团队选择了一个正确的方向，因为这正是沃尔沃产品的价值所在。

　　沃尔沃卡车中国团队从小到大，是他们的努力造就了沃尔沃卡车在市场上的领先地位。而公司从几十台的销售量到上千台的销售量，从组织结构上和管理方法上也必须做相应的调整。目前他们的团队正是依照公司的运营需求而建造的，同时结合沃尔沃自身的经营模式，从领先公司汲取先进的管理经验。我们期待着这个团队创造更大的成功。

　　中国汽车报记者：Volvo在中国市场已经连续7年位居同行业（欧美进口卡车）首位，明年能够继续保证这个势头吗？

　　约玛：我们不仅要保证在欧美进口品牌中的领先位置，同时还要扩大这个领先。在中国，今年卡车行业经历了宏观经济软着陆、金融紧缩政策等不利变化，但是沃尔沃卡车仍然保持了20％的增长。

　　随着明年我们的服务网络的继续扩大，有望增加到30个，金全程全面物流解决方案同客户的深入结合，以及济南华沃投资的进一步加大，沃尔沃卡车明年的业务会有更大幅度的增长。

　　《商用汽车》杂志记者：请问沃尔沃在中国的进口卡车业务和合资公司的管理是统一的吗？未来希望卡车业务是什么样的状态和格局？

　　约玛：进口和合资公司的产品在品牌形象管理上是统一的。

　　在销售渠道上是分别进行的进口卡车是通过我们授权的经销商在进行销售；合资公司的国产卡车是通过沃尔沃（中国）投资有限公司在进行销售。

　　根据中国汽车产业政策和品牌管理办法的规定，为客户提供最便捷的服务。

　　城市车辆记者：吴瑜章先生刚刚升任亚洲区常务副总裁和中国区总裁。您这个时候来到中国，是否意味着您对亚洲市场和您的同事吴瑜章先生抱有巨大期望？在您看来，明年在亚洲和中国，达到什么样的目标才是让人满意的。

　　　约玛：Gary（吴瑜章）执掌大中国区业务以来，实现了销售量快速地增长，在欧美品牌中连续7年销量第一，我们都为此感到非常骄傲；同时，集团对他本人以及中国市场都寄予极大的期望。尤其在沃尔沃集团中国化战略的关键阶段，希望Gary能在中国市场创造更大的奇迹，实现集团的中国采购、生产、研发的转变。集团会在各方面给予100％的支持。

　　商用汽车周刊记者：请您评价一下中国化战略的内容和成果。

　　约玛：根据沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司的全球战略规划，在中国的合资合作总体分三个战略阶段：第一个阶段是中国焦点战略，把中国当成一个焦点来关注；第二个阶段是三足鼎立战略，把沃尔沃卡车公司在全球的重卡市场划分为欧洲、北美和亚洲3大部分，而亚洲的中心在中国，早在2003年年初，沃尔沃卡车亚洲区总部迁至北京，就标志着开始进入这一阶段；第三个阶段是把亚洲的生产基地放在中国，在中国制造整车和零部件，而且做到全球同步、全球供货，同时价格真正地下降。在已有短短的两年之内，沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司干净利落完成了前两个阶段的战略任务并取得了显著效果。

　　沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司中国化战略是其全球战略“一盘棋”上具有重量级的一粒棋子，这粒棋子的落定意味着沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司将依托中国市场进行大规模采购、生产和研发，以期达到全球资源优化配置、全球统一标准、全球统一供货目标的实现。 　　

　　劳动午报记者：2005年中国取消了汽车进口关税，这对沃尔沃卡车有着什么样的机遇？

　　约玛：与轿车不同，卡车等产品进口关税目前非常低，受中国加入WTO的影响不大。

　　但是随着中国市场的进一步开放对整个集团在中国的业务发展还是有着非常大的积极影响。举一个例子，比如对于卡车业务，更多的国际物流公司进入中国市场，将带动中国物流行业的升级，也会增加对运输工具的需求。对于沃尔沃卡车公司就是一个非常大的机遇。

　　中国国际传媒网络电视台记者：2001年，您加入沃尔沃卡车公司第一年，就访问了中国武汉，是什么原因促成了您那次访问？

　　约玛：2001年我到了中国武汉，参加并主持了第一届沃尔沃卡车“新世纪的新贵族”客户大会，也是在这次大会上第一次结识Gary。

　　在吴瑜章先生的带领下，2001年的中国市场取得了欧美卡车品牌销量第一，总量超过50%，和进口牵引车销量第一等三项桂冠。销量在2001年狂增近500%。这为世界品牌卡车在中国创造了一个新纪录、新奇迹。

　　之所以访问中国，是因为当时在集团内部已经开始着手亚洲战略的进一步发展，而中国已经从1998年开始连续3年取得了销量第一的市场地位，表现出非常大的潜力。同时Gary向总部承诺在2001年完成500辆的销售量，也就是500％的增长，作为卡车公司的总裁我必须要到中国来体验并判断这一壮举的可能性，进而决定下一步的亚洲战略。而事实上Gary确实实现了他的承诺，也才有了今天的沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司的中国化战略。

　　问：2003年在中国发生了非典疫情，也正是在这个阶段您在4－6月期间两次来到中国，在您的亲自主持下，结束了长达7年的谈判，请问当时集团总部是否就已经开始了中国化战略的布局？ 　　

　　约玛：是否能实现中国化战略，合资的谈判成功非常重要。事实上，沃尔沃卡车在中国市场的成功也证明了谁在中国有了生产基地，谁才能真正借助中国发展的大势以及资源，真正实现集团公司的全球化。

　　2003年正进入了合资谈判的关键时刻，之前全部的准备工作已经做好，包括亚洲总部迁往中国，而正赶上了非典疫情。非典疫情对我们是一个考验，也正是机会所在。我两次来中国，我们的团队包括亚洲区总裁JoakimHjerpe和吴瑜章一起同相关政府机构以及重汽进行了最后的谈判，显示了我们的诚意，得到了他们以及媒体的高度评价。也最终取得了谈判的成功。在今后的合作中沃尔沃集团愿意以同样的态度来处理在中国的合资合作。 　　
　　北京青年报记者：是您在2003年初决定将沃尔沃卡车亚洲总部从日本迁到中国，请问这对中国市场意味着什么？

　　约玛：沃尔沃集团的中国化战略要实现在中国的采购、制造和研发，首先就要影响到中国周边的亚洲其他国家，由中国市场供应周边国家。因此亚洲总部必须要在中国，这是必然的。亚洲部总裁JoakimHjaper先生一直都在领导、协调周边国家，因此亚洲总部的迁移也正是中国化战略的一部分。

　　问：目前媒体纷纷报道沃尔沃集团和沃尔沃卡车公司的中国化战略，我们非常关心沃尔沃集团总部对此项战略的支持情况。 　　

　　约玛：中国化战略是集团总部非常重要的一项决定，这一战略也是经过几年的努力才开始执行的。中国化战略的关键是中国的生产、制造和研发，是沃尔沃集团的“瑞典－中国公司”至“中国－瑞典公司”的进化过程。