今年４月份以来，由于国家宏观调控的影响，湖南汽车工业和机械重工业遭遇“寒流”，以长丰猎豹、湘火炬、北汽福田等为代表的湖南汽车工业如何在宏观调控下整合资源，发展壮大？日前，湖南省经济委员会主任林武就湖南汽车工业如何走出困局，形成规模产业等话题接受了中国经济时报记者采访。

　　林武说，近几年来，湖南汽车工业发展迅猛：湘火炬重拳出击，与东风汽车公司共同投资并控股成立东风越野车有限公司，与重庆重型汽车集团等合资并控股成立重庆红岩汽车有限责任公司，其新研制的“大康”车完成了中国重卡的首次碰撞试验。北汽福田也扛起了湖南农用运输车大旗。近年来，他们瞅准长沙的区位优势和汽车零部件配套优势，在湖南的投资规模不断扩大。浙江吉利投资江南奥拓，组建了湖南江南汽车制造有限公司，保存并扩大了该省生产中低档轿车的实力。而随着“美的”进入三湘客车，三一重工进入湖汽，安徽星马进入湖南重汽，湖南汽车工业呈现出百花齐放的局面。

　　而长丰猎豹从一个小小的军械修理所发展成为年产８万辆轻型越野车，成为我国目前最大的轻型越野车生产商，是国内越野车行业的领头羊。林武认为，湖南汽车工业经过近年来的高速增长，逐渐形成了以长丰猎豹、湘火炬为代表的湖南汽车产业。但湖南汽车产业与广东、湖北等汽车发达省份相比，差距较大。而长丰猎豹作为中国越野车的先锋，成为湖南十大标志性工程之一，是重点扶持的本土汽车企业，应该不断发展，打造湖南汽车“航母”，带动湖南汽车工业的长足发展。

　　林武说，国内外竞争对手少，消费者选择余地不大，这很大程度上支撑了长丰猎豹的一次又一次腾飞。但近年来，这种格局发生了很大变化，帕拉丁、雪佛兰等不少汽车企业开始看好越野车市场，生产中高档越野车，市场布局开始重新划分，争抢市场蛋糕，越野汽车市场狼烟四起。湖南目前的汽车产业最大的劣势就是没有形成产业规模和规模效益。

　　“在宏观调控下，中国汽车产业不可避免地会迎来新的结构调整期，这对中小汽车企业是一个挑战，越野汽车企业的重新‘洗牌’对整个中国汽车行业的长远发展有利，市场的自发调节做到了中国政府一直想做但没能做到的事——让中国的汽车生产企业做大、做强，有实力参与国际竞争。”林武对记者说，“湖南汽车企业要获得可持续发展的重要保障之一就是采用国际先进的管理思想、信息化的管理方式，并利用这次宏观调控的机会，实现汽车企业战略重组。”

　　据悉，国家对汽车产业的支持力度不仅不会减小，反而会加大。未来几年，针对目前湖南汽车产业中场产业不发达、配套能力不强的问题，湖南省也将重点发展汽车配套产业，以形成产业链条，提高集聚度。林武说：“这对湖南汽车工业是一个难逢的机遇。”

　　记者日前从湖南省经委获悉，湖南省委省政府对产业发展提出新的规划，明确将机械装备制造、钢铁有色、卷烟制造列为全省三大支柱产业，在机械装备制造业的规划中又将汽车及零部件的发展放到了尤为突出的位置。同时，湖南省积极支持长丰集团发展轿车，鼓励其加大与日本三菱的合资合作，并以零部件配套为牵引，整合国际国内资源，实现２００７年总资产１２０亿元、生产各种汽车２０万辆、销售收入２６０亿元、利税４０亿元的目标，打造湖南汽车工业的“航空母舰”，以带动湖南汽车工业和经济的发展。