北京八达岭高速公路进京方向有一段所谓“死亡路段”，重载卡车在连续下坡时，在挡位一定时所依靠的控制车速的惟一方法就是踩刹车，长时间刹车之后，因发热而引起的刹车片失效是发生事故的主要原因。

　　有没有比刹车片更能保障安全的装置？回答是肯定的，这就是美国捷可勃车辆系统公司（JacobsVehicleSystems）的当家产品———捷可勃制动器（JacobsEngineBrake）。日前记者采访了捷可勃公司驻华代表郝平先生，通过郝先生的介绍，记者对捷可勃产品有了一定的了解。

　　实际上捷可勃这个产品在美国已经有40余年的历史，它的使用非常普遍，在卡车上的使用率达95%以上。说起它来还有一段鲜为人知的历史。原来，这种制动装置的发明人就是大名鼎鼎的康明斯发动机的创始人克雷希?康明斯。它是康明斯先生驾驶汽车在一次下坡途中，因为刹车失灵面临与火车相撞的险情时，萌生了要发明一种有效制动器（缓速器）的想法。后来，康明斯将他的制动器专利卖给了他的好友捷可勃先生。第二年，捷可勃生产的制动器产品就正式问世了，这是在1961年。

　　这种制动器依靠的是什么原理呢？郝平先生介绍说，汽车在行驶过程中不是时时都需要牵引力，在一定的场合它需要的不是牵引力，而是制动力。捷可勃制动器是装在发动机上的一个补充功能的部件，它给汽车提供制动力，通过动力吸收装置，将发动机变成类似于空气压缩机式的装置，活塞还在运行，但不输出动力，并且在运行的过程中吸收动力，由于排气阻力，活塞的上下运行就要消耗一部分动力，这样汽车的功率就被吸收了。这相当于捷可勃制动器提供了一个反向力矩给汽车，以平衡汽车运动的惯性力，使汽车（尤其是卡车）在重载下坡行驶时以一个恒定的速度往下走，不会发生我们通常所说的“飞车”现象。

　　有人问，装了这个装置之后汽车的行驶速度不是就慢了吗？就此郝平回答说，装了捷可勃制动器之后，汽车在一个平衡力矩状态下由坡上往下走，它的行驶速度是恒定的，不是越走越快。既然是恒定速度，理论上就可以把挡位设定在任何位置，通常的重载卡车有十几个挡位，上坡时用几挡，下坡时不用换挡同样用几挡完全没有问题，一般在六、七挡都可以安全地下坡。这时，你不需要时时踩刹车，不消耗刹车片，除非是你希望在某个地方停下来，这时你才需要踩刹车。郝平强调说，上下坡都可以设定在同一个高速挡位，汽车也不用减速，你的运输效率就提高了。

　　记者问起郝平的体验，他跟我说起了在美国与一个专业运输车队同行时的感受。他说在高速公路上你感觉不到司机在进行减速的操作，你眼看着一会儿上坡一会儿下坡，但是汽车始终就是一个速度在那跑，上下坡速度一样，除非前面有情况需要踩刹车时。

　　捷可勃在中国市场才刚刚起步，从技术角度讲，国内的用户匹配捷可勃装置需要根据发动机的结构和尺寸量身定做。说起公司在中国的长远目标，郝平希望国内相关部门和用户能迅速认可这一产品，希望捷可勃制动器能给国内运输业带来安全和效率，带给国内企业更多的收益。