最近几个月来，重卡市场上有一类产品表现得异常突出，非常火暴，几乎一直是供不应求，甚至与最近在清仓热卖的欧Ⅰ车相比，也毫不逊色。这类车就是“多轴车”。现如今，它是卡车市场上的新生宠儿、当红明星和新贵。倒卖一辆多轴车，赚头甚至堪比销售一辆豪华轿车。

　　多轴车，顾名思义就是轴数较多的载货车。但它又与过去人们印象中的5轴、6轴牵引半挂车不同，专指车头和货箱固定在同一底盘上的普通载货车。一般来讲，它们都是拥有4根轴的8×4车型，个别的是拥有5根轴的10×4车型。它们大都采用前双轴转向，可以减小车身过长带来的转向半径增大的问题。而对于普通载货车，过去大多是采用2轴或3轴设计，虽然偶尔也能见到多轴车的设计，但就厂家掌握的情况：从用户的反映中看，多轴车以前一直是叫好不叫座。因为很多用户用惯了2轴或3轴车，虽然喜欢多轴车较强的载重能力，但不少人对这种新设计心里没底，不知道质量是否可靠？所以一直以来多轴车在市场上乏人问津，几乎属于小车种。

　　而近一段时间，市场上多轴车销售情况却非常惊人。以一直在载货车领域保持老大地位的一汽解放为例，其多轴车产品也是市场上最热销的，在其多轴车销量最大的8月份，创下了总共销售8343辆多轴车的成绩，占到其重型载货车总销量的一半以上，如果从中减掉牵引车和自卸车所占的相应份额，那么在普通载货车里，多轴车的比例几乎是占了绝大部分。市场上载货车的产品结构已经发生了重大变化。

　　政策孕育的宠儿

　　从过去的默默无闻，到现在的大红大紫，多轴车仿佛一夜间成为了市场的宠儿。其实，从统计数据的曲线图中不难发现，多轴车真正火起来的时候不过是从六七月份开始的。而这个时间，正好是“6.20”全国统一治理超载大行动的前后，在这段时间内，各地先后开展了大规模的治超行动，过去的“大吨小标”车和超载车在治理行动中受到很大的冲击，有的干脆蛰伏趴窝，等待观望。

　　那段时间，国家还公布了有关超载超限的统一认定标准，也就是按照车辆轴数计算最大载荷的认定标准。大环境的突然变化让多轴车尘封已久的优势显现出来。在采访中，记者从经销商那里了解到，大小规格相近的4轴车和3轴车价格相差在10%左右，但载重量却能在国家的标准范围内增加将近20%~30%。同时，多轴车的前双轴转向给车子带来的灵活性和用户对多轴车质量的逐渐认可，都刺激了多轴车在市场中的表现。

　　可以说，多轴车的热销，政策的导向因素起到了至关重要的作用。在不同的用车环境下，用户会自然选择最符合政策要求、而且投资回报最好的车型，多轴车就是现在这种大环境下的宠儿。然而，多轴车不仅是用户的宠儿，现在更成为了厂家的宠儿，对于那些事先做好准备，在市场结构发生变化的时候占到了潮头上的企业，自然乐开了怀。同时，治理超载伴随的多轴车热销，也使得用户超载现象大大减少，车辆的人为损坏也自然降低，厂家不仅可以不再为高额的保修费用而担心，产品的质量信誉也得到了提高。 对于国家来说，这种转变也是市场渐趋成熟的表现。在欧美等公路运输发达国家，重型载货车多轴运输几乎是天经地义的事情，虽然它们大多数是采用牵引车的多轴运输形式，但对于我国目前牵引车未能实行头挂分离运输方式的情况下，普及牵引车尚不现实。而多轴车既可以满足用户重载多拉的需要，又可以有效地保护公路，它的出现起着相当积极的作用。

　　宠儿面前路不平

虽然多轴车有其自身的优势和广阔的前景，但能否得到更大的发展，或者是保住现有的生　　存空间，并不是板上钉钉的事情。最近各地陆续出现了反映治理超载力度减弱、乱收费等各种现象有所抬头的新闻，让这些厂家心中难免有几分担心。因上命下违，最终虎头蛇尾的治超行动，并不是没有出现过先例。各地陆续反映的这种现象，难免不会让人产生联想和担心。再加上近两个月多轴车销量相比最盛之时，已有一丝疲态。这些为了配合治理超载行动，调整了自己的产品结构的厂家，推出了符合法规的新产品，但他们在盘算着，如果政策反复，自己还能不能经得起这样折腾。