上月底，二百余名欧曼用户乘坐国产豪华大巴，在京津沿线先后对福田欧曼工厂、福田天津珀金斯工厂、天津基辅号航母进行了参观游览。这是福田欧曼近期多次组织的工业旅游活动——“看欧曼珀金斯，游基辅号航母”的一条固定线路。工厂及其附近风景地点的游览，成为近几年国内工业界组织进行用户沟通，品牌建设的一种热门形式，许多厂家，尤其是汽车厂商多有举办。是什么构成了该类活动的吸引力？用户在活动中有何见闻，收获是什么？记者跟随这次活动进行了全程访问。

　　民族企业，现代化工厂奇迹发展速度

　　参观团首先游览的是福田坐落于京北怀柔红螺山麓的现代化欧曼卡车工厂。自2002年年底至今，福田采取“一次规划，边拓市场，边建工厂”的模式，已经达到第三期工程竣工，年生产能力10万辆。

　　该生产基地不仅规模大，而且设备先进，工艺流程与国际接轨，被包含福田从日本、德国请来的外聘人员在内的业界人士评价为亚洲最好的卡车工厂。一组数字说明了工厂的先进性：

　　总装线通过机械手等工厂交替作业，5分钟一辆整车下线：冲压装备有国内最先进的开卷线，精确程度可达一根头发丝的1/40，驾驶室总成焊装为国际一流的全自动步进搬运线，各种车型混线生产，切换时间仅为10秒；十几位有过日本五十铃、日产等国外本行业工作经历的专家活跃于生产、制造一线。

　　现代化的工厂需要有畅旺的营销做支撑，截止8月份，工厂完成销售22000台，增长率超过了200%。

　　这样一个现代化工厂，是仅在国内有8年历史的商用车新进企业：北汽福田建立的！说起北汽福田，它的崛起和持续性发展，甚至达到了“令同行惊讶”的程度。福田公司1996年成立，经过7年成长，汽车销量从最初2.6万辆增长到2003年的26万辆；2004年上半年又完成了2003年全年的销量。7年间，福田以平均75%的速度高歌猛进，到目前，其轻、中、重全系列卡车月销量已经居国内商用车首位，并且侪身中国汽车行业企业总销量排行前五名。

　　2004年，福田这家企业，已连续在国内轻卡市场保持到第5年销售冠军；他投资的中重卡企业——福田欧曼，经过2002—2004年不到3年的发展，月销售量已超过在国内有几十年历史的同类工厂，已连续3月仅次于一汽和东风。

　　这样的发展，是在企业缺乏独有技术基础、资本优势的前提下通过一项项适应市场新产品的开发，通过不断积累、冲刺完成的，福田的发展历程，无疑给国内汽车业的发展，树立了一个全新的样本，给予汽车业发展的启示，可能有更多。

　　自主成长，凸现强大生命优势 　　最近几年，我国的诸多经济现象证实这样一条定式：市场化=奇迹的发生；其中奥秘在于市场给予其子民们全新资源配置平台，这种平台包含资本、技术、人力等要素。随着改革开放的日益深入，我国WTO国际成员国地位的确立，国内经济市场化程度进一步提高，市场化与自由竞争为有着充分主观能动性的生命主体——企业，提供了广阔的发展空间。而福田，正是得益于这样一个灵活、开放的环境，快速发展壮大起来的。

　　1998年，福田通过深入的市场调查，利用国内成熟的轻型卡车技术，开发了价值3万元左右的“福田小卡”，满足当时国内个人用户对自主化运输的饥渴需要，开创了一块全新的经济型卡车市场；此前，市场上只有4.5万元以上的轻卡及水平偏低，价位2万元上下的低水平农用车。该产品一举成功，获得年销2万辆佳绩；次年，敏锐关注并引导市场变化，福田又推出技术水平再上一个新档次的福田轻卡，当年取得6.4万辆业绩，开始居于混战十几年的国内轻卡行业首位；此后，又相继推出“奥铃”轻卡、皮卡等车型，将技术含量提高到与引进型轻卡比肩，同时价格又远远低于引进型的水平。

　　轻卡与中重卡是两块截然不同的市场，客户群体，设计、制造技术水平有着明显的区分。国内有人形象的比喻造轻卡与重卡是小学生与研究生的区分。而福田进入重卡市场之前，对于重卡的技术积累可以说是一穷二白，何以造成其重卡快速的市场导入呢？福田祭起的正是放眼国内外进行资源配置的市场之剑。

　　中重卡项目筹备，实际开始于1999年。最初从国内行业内部招聘人才，进行了人才筹备；2000年、2001年完成多轮次累计超5000名用户的大型消费者调查；利用经过轻卡研发锤炼的自有开发能力，将国内外已成熟技术、配套体系拿来，结合委托台湾、德国的研发机构，进行了全新针对中国市场设计；请来海内外专家共同进行工厂建造，制造流程梳理；福田操作了一项整体的系统工程，依靠自主能力造出深受市场青睐的车型。

　　福田用实践及数字，说明了充分开放与竞争的市场环境下，一个自身技术与资金缺乏先天禀赋企业的成长可能。

　　资源重组，目光不仅仅在国内

　　8年前，福田的前身只是胶东半岛上一个资本几十万的小型机械厂；8年后，经权威机构评估，它已经拥有资产88个亿。拥有北京、潍坊、长沙、南海等整车制造基地；不仅拥有地处北京的自主开发机型发动机工厂，还拥有具国际合作背景的天津珀金斯工厂。

　　活动的第二站，福田向用户展示的就是它引以为豪的天津珀金斯。天津珀金斯工厂始建于1997年，总投资额1亿美元，具备年3万台的产能，具备按需要改造年产12万辆设计能力。其缸体、缸盖、曲轴、齿轮轴等主要总成全部采用数控化柔性生产，工艺上可以适应产品升级换代对设备调整的要求，是国内一流的现代化发动机制造厂。其原投资方之一的英国珀金斯是世界三大动力供应商之一，与康明丝、道依茨并列。英国珀金斯始建于1932年，70年累计为世界提供了1400万台发动机。福田参股前，由于在国内缺乏大的汽车集团战略联盟，一直难以快速达到经济规模。福田的介入，为其发展提供了全新的空间，2003年福田控股后，仅仅经过一年努力，年销量即从原不足千台扩展到两万台。福田成功利用其规模优势将价格下拉，提供国内价格、国际技术水平的全新功能价格比。福田的控股，意味着世界水平的发动机技术，掌握在中资企业手中。

　　天津珀金斯，成为欧曼由重卡向中卡产品线延伸首要动力。欧曼2003年最初进入市场，采用了联合境外研发的全新全浮式车身，给重卡市场树立全新技术标杆，目光专注的是重型平台；进入2004年，欧曼又将高技术含量的产品，引入到多年来一直下滑的中型卡车市场上，利用全新车身，具有更高技术含量的发动机，分化这块传统多年变化不大的领地。

　　福田不仅在资本、技术上展开资源的重组利用，在人才资源的利用上更是放眼世界。

　　2001—2002年，福田总经理王金玉亲赴日本，请来有贯彻丰田生产方式几十年经验的社长级高级管理人员——河手逸郎，担任公司贯彻丰田方式督导，如今这位专家在中国工作已近三年。类似的例子还有很多。另外，福田放眼世界的要素还有市场。2004年上半年，福田与国际商用车巨头奔驰公司的产品线全线合作协议已初步达成，福田与奔驰目标是共同缔造国际商用车行业的典范。未来的合作会是怎样的？据初步了解，合资的重点不仅仅是奔驰技术、资本、品牌在国内市场的引进，更为重要的是，双方的目标确定为全球商用车市场的互补与扩展。合作背景里有更多业界不了解的内容，它将随着项目的进一步展开得以宣告。

　　奇迹的诞生有赖于企业领导者到位的思维。王金玉总经理有一次在公司内部会议上说：“年薪百万，可以请来国外，也包括国内的技术、管理带头人。这个代价，在国内企业来讲，不是小数目，但它带来的是与世界同步化的技术、管理运作，将可以为企业带来上千万、亿计的价值。”王总的话，使人看到现代化进程中我国新兴企业具有的实力与雄心：它们在资本上已经有了一定的基础，经过多年的市场锻炼，在管理及市场运作、产品开发上积累了经验，展现在这些企业面前的是一块全新的生存空间。这些企业必将成为我国现代化进程的有力带动者。

　　用户看到的正是这样一个在新经济环境里自由成长，极具活力的新一代商用车企业。

　　看工厂，游航母人们体会到什么

　　活动的最后一站是停靠在天津汉沽口岸的基辅号航母。基辅号航母，1968年前苏联建成，1974年退役，2001年为我国民营企业购买，停靠于天津迎接人们参观游玩。航母全长273.1㎝，宽52.5m，自重2.4万吨，可载飞机33架，士兵1200兵，素有“海上雄狮”的美名。巧合的是，用户看到的欧曼重卡，同样被冠以为“飙悍雄狮”的名号。陆地雄狮与海上雄狮，在用户的旅途上发生了呼应。 　　

　　——航母，工业社会技术的集大成者，服役期成为一国强大军力的代表，退役后，如在美国，往往被改造为主题公园。其迷宫般的内部布置及高精尖的舰上装备，庞大的体积往往令人叹为观止。它无疑成为一种工业社会实力与成就的象征。

　　用户兴致之余，是对我们国家日新月异变化的感叹。一位参观用户说得好：出来一看，这世界变化太大了，我们国家，现在还有什么赶不上外国的呢？有些地方已经超过了。

　　记者真切感受到，今天的中国人，精神面貌、所见所闻所思，都发生了鲜明的变化。也许还有太多的地方，我们离世界水平真的还很远，但是，我们民族的自信心，已经在快速发展的进程中，建立在一定的物质基础之上树立起来。今天，无论是企业家，还是汽车用户，普通员工，你会在他们的言谈里看到快速发展进程中所取得的成就，以及随之而来的雄心与热情。它体现在今天所建的工厂里，体现在新一代国企制造的产品里，体现在供人们游玩的航母上，深入到人们的体验中，成为中国人共同拥有的精神财富。