在中国机遇与风险并存

　　近年来，随着中国经济的快速发展，中国公路运输业特别是高速公路运输业发展很快。目前中国的高速公路总里程已位居世界第二位，预计到2020年，中国高速公路总里程将达到7万公里。雷诺总裁石雷认为，中国高速公路运输业的发展不仅对商用车的需求提出了新的要求，而且为商用车的发展提供了良好的机会。这是中国市场吸引跨国商用车厂商的重要因素。
　　
　　“不过，中国市场虽然充满机遇，但同时存在风险”，石雷郑重地说：“中国市场的发展及变化都很快，虽然具有吸引力，但也充满风险，你无法肯定每一步策略是否正确，让人觉得是在冒险，有风险同时有机遇，这也是中国市场吸引外国厂商的魅力所在。”

　　石雷所指的风险，不仅包括同行之间的竞争，而且还包括政策方面的因素。

　　石雷认为，目前中国的商用车企业都是雷诺的竞争对手。在本土厂商中，除了一汽解放、中国重汽等老牌劲旅外，一些新加入者如上海汇众、北汽福田等更不容轻视。北汽福田目前正处于上升期，竞争力更强。

　　在外国厂商中，沃尔沃在中国市场极具竞争力，不过，雷诺与沃尔沃是同门兄弟，双方在发动机及零部件方面都有合作。因此，比较而言，奔驰、曼等与雷诺之间的竞争会更激烈些。在全球商用车市场，奔驰处于第一位，而在欧洲，沃尔沃集团是最大的，两家公司在中国都找到了合作伙伴，可以说，中国商用车市场即将上演龙虎斗。

　　石雷对中国市场的另一个担心是政策法规的变动。虽然雷诺的产品在适应中国道路和市场需求方面是有针对性，有准备的。“但中国相关法规的变化让人感到不好对付，希望中国的相关法规不要变动太快”，石雷风趣地表示。

　　对于不久前中国新实施的道路交通法，石雷认为，新的法规对进口商用车与国产商用车的要求不太一样，这对进口车的影响较大。当然，新法规对雷诺的影响不会太大，因为雷诺可以借助与东风的合作对自己的产品作适当的调整，以适应新的要求。“如果雷诺卡车拿到中国生产，将把东风卡车的技术提升到新的平台，这样，雷诺的产品会更适应中国高速公路运输的发展需求。”石雷信心十足地表示。

　　石雷说，在世界其他地区雷诺会遇到同样的情况，但雷诺会根据变化作相应变化。在发达国家，公路法规比较细，针对不同的行业有相应的规定，在中国，公路法规几乎是针对所有行业的。问题的关键是法规要适应卡车厂商的意愿，要为卡车行业提供服务。

　　现在中国的法规把所有厂商放在同一法规下，对于大家是好事，可以提供公平竞争的环境，不过，从发展来看，今后要根据不同行业的特点出台相应法规，如将运输车辆和建筑车辆分开对待。虽然欧洲没有统一的公路交通法规，但从广泛发展角度来看，欧洲的法规对汽车发展有促进作用，从发动机到整车技术都提到了一个较高的程度。当然也有例外，不同国家和地区有不同的规定。欧洲不同的国家的路况不同，实施统一法规的可能性不大。 　　

　　雷诺卡车在与中国合资中要掌握话语权

　　今年初，雷诺卡车与东风柳汽签署协议，根据协议，合作双方将在中国建立一家合资企业生产卡车及卡车零部件。不过，协议的具体细节仍未最终确定。

　　对于雷诺与东风的合作迟迟没有下文，石雷的解释是，他对双方的合作愿望和积极性是比较满意，目前遇到的主要问题是与中方的合作细节谈判问题。

　　“在合作谈判过程中，很多问题应该由双方协商决定，而事实上，在很多问题上，中方认为他们自己可以作主。”石雷有些无奈地向记者表示。

　　石雷认为，雷诺与中方合作，可以引进资金和技术，但必须给雷诺说话的权力，但从目前来看这点还没有达到。
　　
　　石雷所谓的未达到，主要是指雷诺在合资公司的股权比例问题。根据年初的协议，雷诺将收购东风柳州汽车公司的部分股权，但到目前为止股权的收购价格、规模和所有者权益问题还未最后敲定。

　　对此石雷态度坚决地表示：“雷诺希望在合资公司中拥有一定的股权和决策权，并不一定要求50％的股权，但要参与跟发展有关的决策。”

　　石雷进一步阐述： “在中国找到合作伙伴对雷诺的亚洲战略十分重要，但合作是有条件的，如果投入了大量的技术和资金却没有话语权，雷诺是无法接受的，合作必须建立在双方满意的基础上。” 雷诺与东风的合作原计划是今年8月份确定，由于目前雷诺的要求双方还没有谈妥，因此原计划落空了，具体什么时候能确定目前还没有计划。

　　“当然，目前雷诺只考虑与东风的合作，如果合作很成功，那么，雷诺不会考虑与第二家合作。”也许怕引起不必要的猜疑，石雷补充了一句。

“雷诺与东风的合作迟迟不能确定是否因为日产隔在中间的原因？”

　　石雷肯定地回答：“雷诺与东风的合作不会受到日产的影响，因为三种文化很难融合在一起，因此，雷诺与东风的合作中不会有日产参与，在这一点上雷诺是不会退让的。”

　　当然，如果在这点上双方不能达成一致，可能会影响谈判的最终确定。不过，雷诺的技术是有相当吸引力的，而且在适应中国市场方面是有优势的。

　　从石雷的话语中可以听出，雷诺显然不想放弃东风。事实上，从1999年与东风接触开始，雷诺直到现在仍对东风痴心不改是有理由的。雷诺的强项是中重型卡车，与东风中卡的平台很容易接近。因此，雷诺在考虑与东风的合作时，没有做超前的规划，没有提出开发2.5m车身宽的超大型重卡。它计划首先在东风现有产品基础上进行提升，如驾驶室、动力优化。第二步是双方共同开发适合中国国情的产品。而对于东风而言，当时之所以与雷诺卡车谈合作，背景是当时奔驰与一汽、沃尔沃与重汽都已经开始接触，雷诺成为惟一的选择。现在，沃尔沃与奔驰在中国的合作已尘埃落定。因此，留给双方的选择余地更少了。

　　2002年10月24日，雷诺与东风签署了一项关于雷诺11.1升dCi发动机的技术转让协议。根据协议，开始阶段雷诺提供装配好的发动机，然后在2006年之前提供装配所需的全部零件。该发动机最后将完全由中国制造并装备到东风重型卡车上。

　　双方在零部件上的合作为下一步的整车合作打下了基础。不过，对于雷诺来说，其在中国的战略远不止这些，正如石雷表示：“雷诺在中国不仅是卖技术，更重要的是卖产品，产品和技术是不会分开的。”

　　石雷还向记者透露，如果合作成功，雷诺与东风将使用不同的销售渠道。因为合资公司生产的车型将分别采用东风和雷诺品牌，两个品牌具有不同的文化内涵，而现在东风柳汽也有自己的销售网络，因此合资公司将按照经营品牌分别建立东风和雷诺的销售网络。雷诺进口车的渠道将与国产车共享。

　　看来，虽然雷诺与东风的合作迟迟未能确定，但正所谓“好事多磨”，种种迹象表明，雷诺与东风之间的合作只是时间上的问题。

　　不过，石雷最后强调，如果跟东风谈判最终达不到雷诺的预期目标，雷诺将考虑在中国寻求其他的合作伙伴。当然，雷诺还是希望与东风达成共识。

　　按照雷诺的战略目标，5年后，雷诺能够在中国每年为中国市场生产7000辆卡车。

　　显然，雷诺在中国市场是志在必得。正如石雷表示：“雷诺看重的是在中国的长远发展，因此，才会花5年时间与东风谈判，目的是为了打好基础。”