国家标准规定，在2004年全国范围轻型车的污染物排放达到欧Ⅱ标准，2010年与国际排放标准接轨。北京市从2005年起将执行相当于欧Ⅲ排放标准。这一信号无疑表明北京政府2008年实现“绿色奥运”的决心。环保法规的日益严格，必然对发动机技术提出更高要求。在发动机技术比较发达的欧美日国家，环保已经同节能一起，成为发动机技术进步的两大推动力。伴随着发动机技术的进步，发动机润滑油要求也不断发生改变，导致发动机润滑油技术持续升级换代。

　　为了配合北京市举办“绿色奥运”的举措，“统一”润滑油在北京强力推出欧洲标准经典车系系列SL汽油发动机油和豪客王CI-4柴油发动机油，以满足北京市机动车辆排放要求的环保发动机油，保证对新型车辆的有效保护。

　　内燃机油规格是随内燃机工业、汽车工业的发展不断更新换代，而环保法规、节能要求和交通行驶条件的变化直接影响和推动汽车工业的发展。环保型发动机油，就是与本国当时的汽车排放法规相适应的发动机油，通过对发达国家排放法规的比较以及对应发动机油的级别认定，可以确定符合本国排放法规要求的环保机油。欧洲、美国和日本的汽车排放法规是当今世界三大主要系统。加拿大、北欧诸国和瑞士采用美国排放法规，亚洲各国则多采用欧洲排放法规。我国参照执行了欧洲的相应标准。鉴于国内采用美国石油炼制者协会API的发动机油分级标准，满足我国2001和2004年的排放要求的环保机油应该是API、SH/GF-1、SJ/GF-2和SL/GF-3级别。

　　立志做高端润滑油制作商的“统一”，年内将全面取消CD级以下产品的生产，转而在高端润滑油产品上狠下功夫，以适应环保机油的要求。“统一经典超能力纯合成机油”是“统一”为国内城市轿车用户度身打造的旗舰护理产品，在国内首家获得世界跑车之王“保时捷”全面认证，完全达到与国际顶尖同级产品相抗衡的水平；“尖锋”988全合成四冲程赛车级摩托车油通过美国石油学会API SL认证及日本汽车标准组织JASO MA认证，适用于所有风冷与水冷式高性能摩托车。其特别配方能使所有新型及精密摩托车发挥特大马力，适合于行驶崎岖路面及比赛用途的多气缸，多气阀摩托车使用。“途锐”摩油5000公里的超长换油里程，在国内同行业中首次添加国际先进的液态“无灰抗氧添加剂 ”，不仅降低了机油被氧化的速度，延长换油里程、而且显著提高燃油的经济性。

　　国内柴油发动机的排放标准较为宽松，2003年执行的排放标准比欧洲2号标准略微严格，接近美国和日本1994年标准。我国当前可确定的环保型公路柴油发动机油标准应该定在CF-4及以上级别。北京地区在2005年执行欧洲3号排放标准，适合的柴油发动机油在CH-4及以上级别。

　　排放要求的提高带来内燃机技术和尾气处理技术的提高。欧美日等国家的经验表明，与新型环保型车辆相适应的必须是环保型的发动机油。新型车辆使用落后的低质量级别的非环保发动机油对发动机的损害也是巨大的，对于要满足欧洲3号标准的排放要求的北京，车辆在大量使用API SF和CD级别的发动机油，对于“绿色奥运”的理念而言，无疑是一件荒谬的事情。

　　柴油机油发展与排放挂钩紧密，到目前为止所有降低氮氧化物的机内净化措施均使得油底壳中烟炱增加，因此烟炱的处理就是油品升级的关键。环保型柴油发动机油的烟炱分散性、抗氧化性能、抗磨损性能、防腐蚀性能以及换油期都远远好过API CD级别的发动机油。由于司机的润滑油知识缺乏，国内润滑油生产引导不力，汽车制造厂推荐用油规格老化，使得很多大型重载货柜车、长途豪华巴士都在使用API CD级别发动机油，导致车辆不正常磨损严重，大修期缩短。

　　非环保机油抗氧化性弱、变稠快、抗磨性差导致发动机的过度磨损、换油期短。非环保机油中的有害元素超标，导致车辆尾气转化器催化剂中毒，失去减少排放的功能。

　　中国汽车保用量的年增长速度连续五年高于15％，汽车排放成为环保控制的一项主要内容。欧美日等发达国家在满足环保要求的发动机上，使用对应级别的发动机油，从而保证对新型车辆发动机的润滑，同时对车辆的尾气后处理装置提供保护。