瑞典Scania公司最新公布了其未来货车的2段设计方案，即2010年载货25年两用货车列车的设计模型。
　　
　　2010年概念车预计在2010年前完成样车制造，该车正在设计的技术要求是：改善空气动力学性能，降低油耗，提高车辆行驶的安全性并增加运输能力，以获得最大经济效益。车辆总长28 m，总质量60t，有效载质量比现在的鞍式牵引车增加50%，每公里油耗降低25%。节省燃油的主要原因是该车的驾驶室和车身良好的空气动学性能。短驾驶室与车身平滑连接，不但减少了空气阻力而且提高了车辆的安全性。安装货车列车下部的车身为防护板，不但提高了安全性还减少了风阻，尤其值得注意的是安装在转向轮部位的护板可随轮子偏转。概念车共有8根轴，所用车轮均使用同一型号的单轮胎，其中牵引车为3轴，牵引车的前轴及后轴以及挂车的第1轴、后轴均可转向，这使得该车的转向性能与总长度为16.5m的货车列车相当。
　　
　　专家预计，到2025年我们可以见到这样的景象：10辆依靠电子技术相连接的货车排成一列在特定的公路上高速运行。这列货车无须驾驶员手动驾驶，被称为两用货车列车DMT。它是专门为长途运输的公路干线设计的，用途是完成大型物流中心间的货物运输。当从一个大型物流中心运抵另一处物流中心后，列车将被分解成单车，由驾驶员手动驾驶，经普通公路运到物主所在地。
　　
　　DMT由埋有感应电缆的特定公路、自动驾驶系统和卫星导航系统组成联合控制体系，使用激光测距系统使多车之间精确地保持一定距离，防止碰撞。
　　
　　DMT的动力是燃料电池，由轮边电机驱动，未来进一步发展后，能源可由埋在路面下的电缆进行无线电能传输获得。车辆的大部分部件均是免维修的，在特殊情况下出现故障，将通过卫星监视系统处理。
　　
　　DMT结构组成包括燃料电池组、卫生间、卧室、驾驶区、转向轮及护板和带有密码的车门。
　　
　　DMT也将改变驾驶员的任务，转向和制动是由动态辅助监视系统自动完成的，驾驶员将变为专业的后勤供应专家，负责操纵自动的货物装卸系统。