东风雷诺联姻

　　记者：请问董事长你对目前我国重型卡车市场的形势有怎样的高见。

　　马纯济：东风汽车公司与雷诺商用车公司发动机技术许可合同日前在北京签署，这标志着东风与雷诺的合作的合作项目迈出了实质性的一步。

　　雷诺汽车公司是世界十大汽车公司之一，是仅次于奔驰、ＶＯＬＶＯ（沃尔沃）的第三大重型汽车制造商，在汽车商技术占有优势，其柴油机技术处于世界领先地位。

　　回顾雷诺汽车在中国市场的拓展，大多只开花不结果，比如三江－－雷诺项目、风景－－北汽客车项目等等。所以，对于与东风的重型卡车合作，雷诺一方显得志在必得。根据合同，东风公司不久将通过引进、吸收、生产雷诺新推出的ddill发动机。这必将增强东风在重卡市场上的竞争实力。

　　重汽沃尔沃牵手

　　记者：看来，好事多磨，东风与雷诺联姻实属不易。

　　马纯济：重汽集团（山东）与ＶＯＬＶＯ公司（沃尔沃）也于此前鉴订了合同，双方将合资建设一个重型车生产基地，生产ＶＯＬＶＯ系列卡车，投资规模在４０亿元左右。

　　重汽集团与ＶＯＬＶＯ合作后，重汽集团依托“四大平台”图谋更大的发展。这四个平台一是重汽与ＶＯＬＶＯ的合作项目生产的新车型；二是在斯太尔技术基础上提升出来的斯太尔王；三是目前重汽一直生产的普通型斯太尔；四是引进国外先进技术，为扩大市场份额，从吨位、档次等角度考虑向下延伸的“黄河王子”系列产品。 　　重汽集团在两年前重组之初，新重汽提出“一年扭亏，两年赢利，三年大发展”的目标，现在前两条已经提前实现，依托四大平台实现“三年大发展”就成了重汽今年的主题。

　　多元化竞争

　　记者：中国重汽蓄势待发，但据了解，竞争十分激烈，在这方面呈现什么样的趋势呢？请问董事长有什么见解。

　　马纯济：总的来说是：竞争日趋多元化。１９９９年，我国重型卡车市场销量是４．７万辆，２００３年是近３０万辆数据表明，重型汽车增速迅猛，成为汽车市场的最大亮点。未来５年１６吨以上的重型卡车将成为市场主流，而且仍将保持调整增长态势，这正是雷诺、ＶＯＬＶＯ入围以后将要竞争的售点。 　　

　　面对这块利润丰厚的“大蛋糕”，众多汽车企业使出浑身解数，纷纷挤进重卡市场。除了东风、一汽、重汽（山东、重庆、陕西）三家传统企业外，新的竞争者正雄心勃勃地勾勒出自己的重型车事业发展蓝图。

　　从产品结构看，一汽、东风的车型由中卡平台延伸而来，三大重汽集团则是在斯太尔重型车平台上发展的。去年这两大平台产品在市场受到追捧。但值得注意的是，传统中卡厂家在车型结构调整上已取得卓有成效的进展。东风载重车公司去年首次实现重卡销量超过中卡；一汽大吨位车增幅也较快。 　　

　　在全球经济一体化的大形势下，重型车市场竞争正在呈现出新的变化，即：由国内的、局部的、不完整的竞争转向国际化的、全方位的、立体化竞争，由单个企业竞争转向群体企业之间的竞争，由单一的产品竞争转向强调品牌与服务一致性和对称性的竞争，由单纯追求市场份额的竞争转向忠诚用户拥有率的竞争。在未来的竞争中，将遇到的不仅是一汽、东风，而是像ＶＯＬＶＯ这样有产品竞争实力、管理实力的跨国公司。从总体态势看，中国重型车市场正在处于全面整合的关键时期，这种混和竞争最终将极大地推动中国重型车的技术升级、管理升级和产业升级，同时也会使重型车市场逐步规范化、理性化和更大差异化。 　　

　　政策导向决定重卡走向？

　　记者：中国重卡市场走向如何，这不仅是国人所思考的，而且也是国际重卡巨头所关注的，请董事长对中国重卡市场走向作一分析。

　　马纯济：从前面的分析看出，未来若干年，１５吨以下重卡市场，将主要为国人自己的品牌所控制。而且由于这一块的利润相对要少得多，国外重卡巨头想要挤进这块市场，多少有点得不偿失。因此，以东风、解放等品牌为主的市场将不大可能发生戏剧性的变化。 　　

　　但是，１６吨以上的重卡市场，由于觊觎者众，则可能会出现以国际重卡巨头掌握主流市场、国内重点品牌占有一定份额的局面。由于这一块具有利润大、市场潜力大、发展空间大等特点，所以，国际重卡巨头之间和国内重卡巨头之间都会顽强争夺。而这种争夺会出现何种更新局面，不仅会由市场所决定，而且还会由国家的相关政策所左右。加入ＷＴＯ，满足加入时的承诺，并不等于无事可做、无所作为了，政府有关部门理性地思考一些对策也是必要的和可能的。所以，国家政策导向作用对今后１６吨以上重卡市场的发展方向也是不可忽视的。