在许多中国消费者心目中，依维柯就是轻型客车品牌。事实上，南京依维柯的母公司———意大利菲亚特集团依维柯股份公司，是欧洲一流的国际化商用汽车公司，在其全系列商用车产品中，卡车所占份额达90%，客车则只有10%左右。在12年前南京依维柯成立伊始，就已有卡车生产，只是所占份额非常小，据悉只有不足10%。而近来南京依维柯的一系列举措，让人感觉，它要夺回卡车失地。

　　依维柯卡车广东搅局

　　2003年10月27日，广东。南京依维柯大幅调低其主力车型———零担厢式货车价格（从10.88万元降至9.88万元，这个价格仅限于广东地区），由此，拉开了依维柯卡车在广东市场大规模促销活动的序幕。

　　据悉，对于这次活动南京依维柯是做了充分准备的，包括去年8月推出广东版车型。据南京依维柯市场研究室主任高允航介绍，今年1－10月，依维柯卡车在广东的销售量同比增长超过30%，表明，经过一段时间的市场培育，依维柯卡车已在广东用户中产生一定影响力。南依认为，进一步拓展市场的时机已经成熟。

　　此次依维柯广东促销，首先是以零担厢式车作为主力车型，降价1万元，这是依维柯全系列中首次出现低于10万元的车型。降价同时提升配置，将原来的2.5升发动机换装成排放达到欧Ⅱ标准的2.8升机型，并将助力转向纳入标准配置，底盘采用加强型，从而大大提高其性价比。其次是大打服务牌，推出贴身服务，承诺对实现销售的产品实施百分之百的用户回访。与此同时，加快服务网络的建设。仅10月份，南依就在深圳、佛山等地增建了3家一级网点和15家二级网点，在珠三角迅速建立密集的服务快修点。近期还将有两家一级网点开业。

　　这一切都表明，南依对广东卡车市场志在必得。

　　而其野心并非仅在广东。有消息说，即使是在江西———江铃的老家，依卡的广告宣传攻势也非常凶猛。看来，南依真是要在轻卡领域大干一场。

　　轻型车短头化趋势给依维柯卡车带来机遇

　　作为以卡车见长的企业，依维柯缘何今天才想起自己的老本行？对于这样的疑问，原来从事南京依维柯产品营销的高允航说，主要是受当时客观条件的制约。依维柯刚进入中国市场时，受道路条件和经济发展的局限，市场对于依维柯这样的高档卡车需求量很小。

　　而审美取向的差异，又使众多中国消费者一时难以接受依维柯短头宽体的另类外形。即使是依维柯客车，也曾走过一段漫长的市场导入期。当然，依维柯多年来在市场推广与广告宣传方面重客车而轻卡车的倾向，也是导致今天依维柯卡车与客车发展出现倒挂的问题所在。

　　而今，中国经济已有长足发展，道路状况也有很大改善，高速公路通车里程大大增加，使市场对高档卡车，特别是封闭式卡车的需求大幅上升。 而自上世纪80年代中期开始，风靡我国轻型车市场的日系平头车，随着90年代中后期高速公路的飞速发展以及城市道路的极大改善，安全性问题逐渐显现。在发生的交通事故中，因平头车缺乏碰撞缓冲区及溃缩吸能物质而造成驾乘人员伤亡的比例很高。而近年来短头化趋势在我国渐成气候，至2003年8月份，轻型客车主流品牌（金杯、得利卡、依维柯、全顺、福田风景等）的短头化已经完成。这种种变化都给以短头宽体为特征的依维柯带来机遇。

　　基于这样的市场现状，南依为纠正过去产品战略上的失误，今年开始改变策略，推出客车、专用车和卡车“三箭齐发”的市场推广战略。广东市场卡车促销活动应是这一战略中的重要一步。

　　进军卡车，依维柯有多大胜算把握

　　熟悉轻卡市场的人大都知道，广东作为我国高档轻卡最大的市场，早已为江铃、庆铃和北汽奥铃所瓜分。面对一个成熟的市场，作为后来者，依维柯下如此大的气力有多大胜算把握？

　　有知情者为我们分析了依维柯的优势和劣势。

　　从产品看，作为商用车生产企业，南京依维柯拥有6大系列、33个基本型、近300个品种。而多元化需求的发展，使其这种优势越来越突出。其卡车有封闭式厢货、零担厢货、普通货车三大类型。最大总质量3.5吨至5吨，其间每0.5吨为一个系列，共3种轴距4个系列，每个系列均有单双排之分。其中封闭式厢货在国内独树一帜。采用轿车化的前独立悬架，助力转向为标准配置（而庆铃、江铃等日系车型均不是标配）。在动力上，采用索菲姆2.8升涡轮增压（中冷）发动机，103/118马力（76千瓦/87千瓦）。全系列产品于2002年率先达到欧洲Ⅱ号排放标准，并于2003年通过国家环保总局的生产一致性认证。

　　南京依维柯卡车系列拥有的发动机前置的短头结构，不仅在安全性上较平头车有更多优势，同时具有良好的维修接近性。另外，在车身宽度上，依维柯卡车车身宽度为2米，而我国流行的日本款式车型宽度大都在1.7米左右。随着近年来运输无裸露化的趋势形成，特别是以广东为代表的沿海经济发达地区广泛使用零担厢式货车，1.8米左右的厢体架在底盘上，使得车高超过2.7米，窄体车身重心高的弊端便显露出来。而宽度为2米的依维柯卡车则具有较好的高速稳定性。

　　从价格方面看，依维柯卡车系列主力车型零担厢货在广东的最新定价是9.98万元，处于竞争对手车型价位的中间值。而在售后服务方面，依维柯如今已建成覆盖全国的以200多家特约维修中心为核心，共计600家维修厂、维修站、快修点的三级网络构成的售后服务体系，并承诺对每一辆实现销售的车辆实施百分之百的用户回访。这种贴身服务对客户也具有较大诱惑。

　　当然，南京依维柯卡车的劣势也显而易见，即市场开发太晚。广东一直是高档轻卡的必争之地，这一市场早已被江铃、庆铃所垄断。去年下半年北汽奥铃的出现，使广东高档轻卡市场形成三足鼎立的格局。南依能否打破这个铁三角，从中抢得一块市场还是未知数。

　　不过，南依的有关负责人也表示，市场开发不是一蹴而就的，肯定有个过程。但只要有需求，依卡就有机会，市场格局是可以改变的。目前依卡在广东的促销宣传已经初显成效。毕竟依维柯品牌大家并不陌生。

　　面对依维柯的汹汹来势，这一市场原有霸主———依卡的对手们作何感想？

　　记者电话采访了江铃销售部门，江铃方面似乎并不着急。有关负责人好像很冷静，他认为依卡不会对江铃构成多大威胁，因为产品不在一个档次，不是同类车型。果真如此吗？