 |
中国国内汽车市场专用车仅占载货车保有量的21.2%
|
 |
|
| |
|
在国内汽车市场，目前专用车仅占载货车保有量的21.2％。但专用车市场的技术含量高、批量小、专业化强等特征使国内厂家望而却步或涉猎不深。在汽车工业“十五”规划中，国家提出了专用车发展战略，以发展专用底盘和专用装置为突破口，重点发展高性能、高可靠性、系列化的能适合高速公路使用条件的专用汽车底盘。发展应用电子信息技术、传感技术、自动控制技术、机电液一体化技术和智能化技术等高新技术的专用装置，国家重点扶植20--30家优势企业，重点发展适于高等级公路运输的重型半挂牵引车和专用半挂车、城市环卫车、市政作业车、施工工程车、机场专用车、油田专用车等高技术、高附加值产品。
第一步：重组零散资本本，整合市场资源
2001年全国380家改装企业销售总量29.3万辆，平均每个专用车企业产销量不足1000辆，企业生产、销售成本高，无法形成规模效益。国内专用车的生产方式主要有两种：重型汽车制造商生产的基本型专用车，如大功率的牵引车，各类侧翻、后翻的自卸车等，这类模式可以进行大规模生产，目前像陕汽集团等制造商的牵引车、自却车有着很大的销售市场份额；重型专用车公司购买制造商的底盘，经过加工上装专用装置生产的各类专用车，如油田、林业用的多种专用车等，这种生产模式特征是“小而全”，品种多、数量小、技术要求高。国内专用车企业要迅速适应市场竞争必须走“资本联合”的道路，整合市场资源，形成营销网络、产品技术等竞争优势，真正使企业达到“1＋1〉2”的整合优势。通过强强联合，形成大规模的生产方式，使企业产销量迅速增长，实现企业的规模效益，从而形成“企业产销量↑--→边际成本↓--→产销量↑”--边际成本↓--→产销量↑--→边际成本↑--→产销量↑”的良性经营循环。
第二步：嫁接先进技术，市场跟随策略现阶段，国产重型车处于传统载货车向专用车的过渡期。
国内企业应迅速适应全球汽车工业平台战略、模块化开发以及零部件采购体系，取得与国外重型车相同或相近的产品优势。国内制造商可以通过引进国外一流技术，紧缩与国外品牌的技术差距，当前国内制造商的市场营销理念较为落后，市场行为基本上是停留在“生产型”的营销阶段，仅仅注重产品、服务的质量，缺乏市场需求的敏锐性、潮察力、生产规模及销售网络运作拓展力不足，没有建立起市场营销的权变机制．
当前，重型车专用公司发展的地域性明显，东部沿海地城的重用车公司经营机制灵活，基本上利用国外的重型车底盘，与国外品牌联合开发，改装成水泥搅拌车、市政工程车等，在国内专用车市场反应不错。
第三步：需求创造市场，竞争孕育发展
“需求创造市场，竞争孕育发展”，随着国内专用车技术水平的提高及经济全球化的发展趋势，重型专用车发展将会处于“准完全竞争态势”，国内产品与进口品牌的产品没有很大的技术差异。国外专用车制造商的竞争策略之一多采用“来华建厂”。以抵减双边贸易中关税或非关税保护措施带来的利润消耗。
策略之二，可能会利用国外品牌的合作，如品牌租借、技术转让势与国内制造商合作。
|
|
|
|
|
|
|
一汽解放卡车
